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紐西蘭航空開出航空業第一槍，宣布放棄2030年氣候目標，且同時退出SBTi。（圖片來源：iStock）
「科學基礎減量目標倡議」（SBTi）原定7月公布新規草案，碳權抵銷範疇三碳排的提案引發高度關注，但截至8月1日該組織網站仍沒放上修訂版的《企業淨零標準》（Corporate Net Zero Standard），反而另外公布研究報告，指出多數碳權無助企業實現氣候目標。對此，長期關注碳市場的《RECCESSARY》產業研究員胡湘渝認為，該研究凸顯碳權品質愈發重要，在草案遲遲未出爐，SBTI標準太高的情況下，如果沒有明確指引，恐怕會有更多企業退出該倡議。
SBTi指多數碳權無效，凸顯碳權品質把關重要性
SBTI最新研究指出，企業購買的碳權中，最多僅3成能達到宣稱的減碳效益，並對淨零轉型及氣候融資造成阻礙。胡湘渝認為，未來第一個發展是市場將更關注碳權的品質。她建議企業在採購碳權時應更加謹慎，可參考碳權評等機構的評比，如全球4大參考指標Renoster、BeZero Carbon、Calyx Global，以及Sylvera。
她也提醒企業，透過減少濫伐及森林退化（REDD+）、清潔爐灶（clean cookstove）取得的碳權風險較高，其減緩氣候變遷的效益可能被高估，因此採購應更加注意。
根據現行規則，SBTi接受碳權抵銷企業碳排占比的10%，其餘90%仍得來自企業直接削減營運碳排。儘管研究顯示多數碳權無效，但SBTi也強調需要更多研究才能下定論，沒有排除使用碳權的可能，同時為碳權抵銷範疇三碳排的提案留下討論空間。SBTi預計今年底前發布新標準草案，並計劃在2025年底生效。
指標性企業相繼退出SBTi，指規定太嚴難達標
至於第二個發展，她認為可能會有更多企業退出SBTi，由於草案遲遲未出爐，企業面臨不確定性，在SBTi標準較嚴格的前提下，可能會有更多企業選擇退出，從而削弱SBTi的重要性。
過去這一年，有不少大型企業退出SBTi，除了亞馬遜、微軟等指標性企業，金融業的渣打銀行（Standard Chartered）、匯豐銀行（HSBC）、荷蘭銀行（ABN Amro Bank）及法國興業銀行（Societe Generale）都不約而同表示，SBTi減排目標太難達成，因此轉向規定較寬鬆、同樣有聯合國支持的淨零碳排銀行聯盟（Net Zero Banking Alliance, NZBA）。
在脫碳更加的困難航空業，由紐西蘭航空（Air New Zealand）開出第一槍，宣布放棄2030年氣候目標，即碳強度較2019基準年下降28.9%，且同時退出SBTi。該公司將問題歸咎於綠色燃料價格高昂、以及供應鏈問題造成使用永續燃料的機型延遲交付，導致向SBTi承諾的減碳目標無法實現。
資料來源：Financial Times、Wall Street Journal、Reuters、Bloomberg
