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越南首度實現永續航空燃料（SAF）在地生產。越南石油集團（Perolimex）15日推出自家生產的永續航空燃料（SAF），並與越捷航空（Vietjet）達成採購協議，搶先其他同業達成在地生產、在地使用的目標，加快推進航空業脫碳進程。

海運業碳排約占全球3%，卻支撐全球貿易量近9成，為實現2050年淨零、迎接國際碳定價規定，台灣「航運三雄」長榮海運、陽明海運與萬海航運紛紛動起來。

泰國碳市場仍在起步階段，據主管機關泰國證券交易所預估，自願性碳市場預計將於2027年正式啟動，時間早於強制性市場規劃，未來企業在使用碳權抵換時，上限將設為15%，這一比例與台灣相同，但遠高於新加坡。泰國當局希望藉此帶動碳市場的發展。

隨著2025年起上市櫃公司須全面揭露永續報告書，企業組織在面對龐大的資料整合與揭露需求時，開始導入AI工具以加快撰寫流程、提升資訊品質。然而，AI並非顧問的替代者，而是專業團隊的「協作工具」——它能提升效率、協助資料處理，但無法取代對揭露準則的理解、企業策略的判讀與風險的掌握。

屬於長途運輸的航運業被列為難減排產業之一，凸顯國際海事組織（IMO）徵收碳費的重要性。面對產業監管單位的要求，全球兩大航運巨擘馬士基（Maersk）與地中海航運（MSC）不約而同從燃料轉換、新型船隻添購、提升能源效率等方面著手進行減碳，不過相較於馬士基著重發展生質燃料，地中海航運傾向以液化天然氣為主，且持續探索碳捕捉與封存（CCS）技術，採取較多元化的減碳方式。

亞洲碳捕捉、利用與封存技術（CCUS）發展備受矚目，吸引多個跨領域企業攜手展開研究計畫。全球最大礦業商必和必拓（BHP）11日宣布，與鋼鐵及能源業大廠合作，評估在亞洲設立CCUS發展基地的可行性，期望助力鋼鐵等難減排產業加速實現脫碳。

跨國快遞公司DHL持續增加永續航空燃料（SAF）採購，近期向芬蘭奈斯特石油公司（Neste）的採購規模創下亞洲最大，然而隨著再生能源燃料價格下跌，以及市場對燃料原料需求的增加，使得SAF的獲利縮減，因此確保需求穩定成為產業發展的重要關鍵。

為響應國內2050淨零排放政策，台鐵公司積極推動減碳行動。台鐵5日表示，「自強號」、「莒光號」及「區間／區間快」3種車型的產品碳足跡，已完成外部查證，並於3月27日取得查證聲明書。

當全球電動車與3C產品的浪潮，以前所未有的速度席捲而來，一個隱形的危機正悄然堆積如山：廢棄鋰電池。根據環保資訊中心數據，2030年全球將有超過1,200萬噸的鋰電池退役，主要來自電動汽車的大量普及與汰換。這些被淘汰的能源載體，既是燙手山芋，也是潛在的城市礦山。

科學基礎減碳目標倡議組織（SBTi）22日正式發布《金融機構淨零排放標準》（FINZ, SBTi Financial Institutions Net-Zero Standard）要求金融機構若依循標準承諾淨零，須公開「化石燃料透明度政策」，立即終止對新化石燃料專案的融資，並於2030年終止對參與擴張的石油和天然氣公司的一般用途融資。