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下水道是都市重要公共設施，也是城市淨零綠色工程轉型一環。內政部國土管理署首度發布《下水道工程減碳作業參考指引》，以4大減碳方向與短、中、長期目標，助力下水道工程減碳轉型，可量化減碳效益預估將在2030年前逐步提升到7%。

電動車是低碳運具的代表，但電池材料供應鏈卻離不開高碳排的灰電，這也讓全球鎳礦重鎮印尼面臨轉型陣痛期，當地業者坦言，鎳產業的能源轉型壓力與日俱增，然而從目前政府與企業的應對作為來看，短期內要擺脫對化石燃料的依賴仍有難度。

2024年是台泥邁向國際化的重要一年，水泥事業版圖從中國延伸至歐洲、非洲與中亞，同時積極跨足再生能源、儲能與電動車充電樁等多元領域。總經理程耀輝今（27日）於股東會指出，今年預計綠電年發電量將突破1億4,200萬度，約可供應3.4萬戶家庭全年用電，全球儲能裝置容量也將達2GWh，台東地熱電廠預計8月併網。

全球鋼鐵業脫碳計畫持續增加，但執行成果不盡理想。最新報告指出，印度新增鋼鐵產能已經超過中國，被視為是全球綠色鋼鐵轉型的關鍵，且必須改變以燃煤為主的煉鋼技術，否則將拖累全球鋼鐵產業脫碳進程。

美版碳關稅《外國污染費法案》（FPFA）蓄勢待發，勢必大幅改變全球貿易格局。鋼鐵、鋁、化肥、玻璃等高碳排產業的產品，未來可能面臨高達200%的進口關稅，首當其衝的包括中國、俄羅斯、越南、印度與台灣等國家。企業若想降低潛在的碳成本，加速投入碳捕捉與封存（CCUS）技術或購買碳權將是未來重點。

日本能源公司捷熱（JERA）攜手三井物產（Mitsui）、美國化肥大廠CF Industries，計劃在美國路易斯安那州興建一座藍氨（Blue Ammonia）工廠，預估年產能達140萬噸，挑戰業界規模最大的同類低碳能源設施。

氫能是2050年實現淨零不可或缺的能源選項，其中「氨」作為氫能首選載體，應用與發展也成熟穩定，逐漸受到矚目。台肥助理副總經理陳洧楷認為，氨不僅是氫能最佳載體，也可以零碳生產，台灣有氫能需求，也有氨能基礎設施，氫、氨對台灣來說是關鍵的能源轉型資源。

全台首批藍氨上市，台肥公司1日宣布，今年第一季已生產認證藍氨達6,000噸，並開始供貨給半導體業者，預計第3季產量突破萬噸，有助於解決半導體、電子、化工、運輸等企業減碳燃眉之急。

泰國政府加速發展永續航空燃料（SAF），透過工業部（MOI）結合當地6大企業及合作夥伴的力量，計劃建立以廢棄食用油為主的SAF原料供應鏈，希望藉由公私立部門合作，助力泰國航空業減碳，同時推動國家再生能源目標。

油電混合車因價格較純電動車親民，又具備減碳優勢，近年銷售成長率已超越純電動車。其中，豐田汽車憑藉掌握多數油電混合技術專利，成為行業領頭羊，如今豐田更積極投入資源研發生質乙醇，透過混合燃料技術，降低傳統汽車的碳足跡。