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（圖片來源：iStock）
全球休旅車（SUV）銷量創新高，去（2023）年占新車銷量的48%，同時推升碳排量打破歷史紀錄。根據國際能源總署（IEA）統計，就算電動休旅車銷量增加，整體休旅車碳排量不減反增，且一舉衝破10億噸大關，成為全球第五大「碳排國」。
全球SUV數量突破3.6億輛，熱潮延伸至發展中國家
IEA最新報告指出，已開發國家對於大型車的偏好已延伸到發展中國家。由於休旅車重量比一般中型標準汽車多出200到300公斤，導致碳排增加約20%，如果根據2023年全球休旅車數量超過3.6億輛來計算，石油消耗每天增加60萬桶，超過整體需求成長的1/4，另外，在原料生產製造過程中，休旅車產生的間接碳排也高於一般車款。
根據IEA的統計，全球休旅車碳排在連續2年維持在9億噸後，2023年明顯成長來到10億噸，且如果把休旅車當作一個國家，其碳排量超越日本及其他主要經濟體，名次上升一位，成為前五大碳排「大國」。
IEA統計顯示，若把休旅車當成國家，會成為中國、美國、印度及俄羅斯後第五大碳排大國。（圖表來源：IEA）
儘管去年賣出的休旅車中，有20%是純電車或插電式混合動力車，占比持續增加，但更大的車需要更大的電池，不但對電池核心礦物的供給造成壓力，也需要更多運轉的電力，反而造成更多碳排。
報告分析師柯慈（Laura Cozzi）與佩特普洛斯（Apostolos Petropoulos）明確表示，「雖然燃油效率及車輛電汽化技術提升，但隨著休旅車等，重量較重且能效較差的車款熱賣，幾乎抵消了近10年來汽車在減碳方面的進步」。
電動SUV碳排不減反增，巴黎投票依重量收更高停車費
英國非營利組織Possible認為，休旅車銷量的增加，部分原因是車廠推出的行銷活動，強化消費者對於休旅車更舒適的印象，甚至代表某種身分象徵，這觀點與IEA不謀而合。歐洲運輸與環境聯合會（Transport and Environment, T&E）的車輛政策經理尼克斯（James Nix）更直言批評，「車廠為了追求更高利潤，只知道把車子變大、變重」。
針對休旅車阻礙全球減碳進程，IEA建議，使用更少的材料生產汽車、根據車輛尺寸訂定燃油效率的標準等，也指出法國、挪威等國家，已經或正在立法控制休旅車的數量。
例如巴黎民眾在今（2024）年投票通過，停車費除了按照時間長短，車子重量也是收費依據，尤其針對1.6噸的燃油車、混合動力車以及超過2噸的電動休旅車收取更高費用。
資料來源：The Guardian、Independent、IEA、CNBC
