新加坡和日本政府16日簽署了一項合作備忘錄（MoC），建立兩國首座「綠色及數位航運走廊」（Green and Digital Shipping Corridor, GDSC），旨在開發協助海事產業脫碳、數位化和成長的規範和最佳實例。
這項由新加坡交通部和日本國土交通省簽訂的合作備忘錄，被視為兩國重申加速海事脫碳及數位化的堅定承諾。
依此計畫，新加坡海事及港務管理局將與日本關東的東京港、橫濱港、川崎港和關西地區的大阪港、神戶港，以及中部地區的名古屋港合作。
這6座日本港口是關東、關西和中部主要經濟區的關鍵節點，2020年的總貨運量約達5,700萬噸，占該國總貨運的很大一部分。它們也依照國土交通省的「碳中和港」（Carbon Neutral Port）計畫採取了各項措施。
（圖片來源：新加坡海事及港務管理局）
隨著綠色數位航運走廊的建立，新加坡海事及港務管理局和日本港口合作夥伴目標以氨能和氫能等海事替代燃料，來試行項目與試驗。雙方也將共同開發必要的燃料供應基礎設施、規範及培訓。他們也將鼓勵發展並採用使港口基礎建設脫碳的技術。
在數位化方面，新加坡和日本將確認並實施數位解決方案，藉此改善結關程序。雙方也將就海事網絡安全的風險及其它海事數位化領域，交換資訊和最佳實例。
新加坡海事及港務管理局在社群媒體上表示，「兩國之間的合作備忘錄是我們推動海事產業脫碳及數位化及時且必要的一步。這個綠色數位航運走廊將促進建立一條可行的零和近零溫室氣體排放的氨和氫燃料供應鏈，透過數位化解決方案打造更智慧的港口。」
各國政府近來持續創造綠色航運走廊，以幫助航運業在2030年前與升溫不超過1.5°C的目標保持一致，促進該產業轉型替代燃料，並鼓勵全面脫碳。
根據全球海事論壇（Global Maritime Forum）發布的2023綠色航運走廊年度報告（Annual Progress Report on Green Shipping Corridors），世界各地的綠色廊道倡議數量在過去一年從21增加至44個。類似倡議的數量正持續成長。
就在前幾日，加拿大也宣布將推動在該國西岸與阿拉伯聯合大公國、日本和南韓之間建立綠色航運走廊。
