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東南亞棕櫚油產量牽動當地生質柴油的發展。（圖片來源：iStock）
馬來西亞生質柴油發展遭遇挑戰。當地官員近日指出，要提高生質柴油中的棕櫚油混摻比例，必須先改善基礎設施，並額外投入6.43億令吉（約新台幣47億元），但大馬企業和政府目前尚未做好投資準備，原因可能與棕櫚油的產量及價格波動有關。
大馬B20計畫仍在試點階段，官員：基建改進是擴展前提
種植及原產業部（KPK）部長佐哈里（Johari Abdul Ghani）24日在議會中表示，要將混摻20%棕櫚油、80%一般柴油的B20計畫擴大，需要先有龐大的資金提升基礎設施。業界普遍期望政府能提供資金支持，不過政府目前尚無此打算。
馬來西亞自2019年起，透過國家生質柴油計畫（National Biodiesel Programme）要求交通運輸業使使用混摻10%棕櫚油、90%一般柴油的B10，並將含7%棕櫚油的B7計畫推廣至製造業。目前，B20仍處於試點階段，僅在納閩（Labuan）、蘭卡威（Langkawi）及東馬砂拉越（Sarawak）部分地區使用。
佐哈里未詳細說明政府為何尚未全面推行B20，只表示仍在與業界溝通協商，尋求達成共識。
種植及原產業部部長佐哈里24日表示，B20計畫要擴大，需要先有龐大的資金提升基礎設施。（圖片來源：佐哈里社群媒體）
棕櫚油價格影響生質柴油，泰國調降比例應對成本
馬來西亞是全球第二大棕櫚油生產國，僅次於印尼。由於印尼生質柴油發展迅速，今年開始推動B40計畫，導致全球棕櫚油市場供應緊張，價格上揚，且棕櫚油的產量容易受天氣和勞動力變化影響，價格變動更加難以預測。
馬來西亞生質柴油協會（MBS）去年曾呼籲政府擴大B20計畫，卻不見明顯進展。協會主席U.R. Unnithan指出，政府可能為了減輕財政負擔，打算通過調控生質柴油價格和燃料補貼來降低成本，此舉將抑制國內需求，不利於產業發展。
棕櫚油價格上漲影響的不僅是馬來西亞，泰國也在去年底宣布將生質柴油中的棕櫚油含量從7%降至5%，希望能緩解車主和企業的成本壓力。
資料來源：The Edge、Reuters(1)、(2)、(3)、The Investor
