印尼擁有大片棕櫚樹園作為發展生質柴油的基礎。（圖片來源：iStock）
印尼生質能發展邁大步，官方宣布明年起正式開放添加B40生質柴油，也就是混合40%棕櫚生質柴油、60%一般柴油的燃料，並計劃增加棕櫚油生產配額，以應對日益增長的需求。但另一方面，印尼出口木質顆粒燃料來源引發爭議，外界質疑是經由伐林而取得，甚至促使南韓國會要求啟動調查。
印尼推B40生質柴油，拚減碳4千萬噸
生質能是印尼總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）大力發展的再生能源，其中混摻棕櫚油的生質柴油更被視為核心。即將推出的B40生質柴油，預期能在交通領域降低碳排，進一步推進印尼2050年淨零排放目標。
經濟統籌部長艾朗嘉（Airlangga Hartarto）指出，印尼的B352計畫已成功減少3,200萬噸碳排放，預估B40的推出將有助於額外減少4,000萬噸碳排。
為確保B40計畫順利推行，普拉伯沃政府將提高棕櫚油的生產配額，印尼油棕櫚種植園基金管理局（BPDPKS）也會提供補貼，縮小B40與普通柴油之間的價格差距。
印尼木質顆粒非永續？南韓國會議員喊禁
不過擴大發展生質柴油也有隱憂，不少人擔心棕櫚樹種植面積擴張，可能排擠既有森林的生存空間。這類因生質能需求而破壞環境的問題在印尼屢見不鮮。例如在蘇拉威西島（Sulawesi）、北加里曼丹省（North Kalimantan）以及南巴布亞省（South Papua），一些原應使用廢棄木材製成的木質顆粒，卻是從砍伐的森林中取得。
木質顆粒原應使用廢棄木材製成，實際上卻有印尼公司經由伐木取得。 （圖片來源：iStock）
而這不只凸顯減碳與環境永續的矛盾，也可能影響印尼生質能出口。南韓國會議員文大林（Moon Dae-Lim）最近在政策報告中，呼籲南韓政府啟動調查並停止進口印尼的木質顆粒，以阻止印尼為了出口而過度砍伐森林。
報告內容也指出，生質能已經是南韓占比第二大的再生能源，其8成以上的主要原物料（高能量木質顆粒）依賴進口，而印尼是南韓第三大木質顆粒進口國，僅次於越南及俄羅斯。
資料來源：Jakarta Globe、Mongabay、AP
