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（圖片來源：iStock）
燃燒不排碳，只產生水的氫氣，被視為「終極潔淨能源」，未來生產鋼鐵、天然氣發電、甚至是汽車，都少不了氫能。印尼能源和礦產資源部（ESDM）正在制定一項氫能計劃，最快於2025年實施，預計總消耗量將在12.5萬至24.5萬噸之間，從製造業、天然氣管網先行，再拓展到發電與交通產業。
再生能源豐富，印尼生產低碳氫氣的潛力大
印尼是一個具有發展再生能源潛力的國家，也意味有很大的機會生產更多的綠色氫氣。根據印尼於2023年發布的《國家氫氣戰略》報告，印尼能源和礦產資源部指出到2060年，印尼生產低碳氫氣潛力將達到18.5萬GWh，其中努沙登加拉（1萬6,572GWh）、南蘇門答臘（1萬4,384GWh）和廖內（1萬4,402GWh）等地都有發展的機會。
目前印尼各地的氫能應用正如火如荼發展，印尼國家石油公司Pertamina已在楠榜省建置了透過地熱發電來生產綠色氫氣的設施，同步在北蘇拉威西進行研究。除了Pertamina，印尼國家電力公司（PLN）年初也在西爪哇省運作了一座地熱發電廠，生產的氫氣用於供應汽車加氫站（Hydrogen Refueling Station, HRS），印尼國家電力公司先前已運作21座綠氫工廠（GHP），每年可生產100噸綠色氫氣。
印尼一處加氫站。（圖片來源：印尼能源及礦產資源部）
印尼氫能的未來：製造業、天然氣管網先行
為了實現能源轉型，氫能可以應用在多個領域，包含工業、天然氣管線、運輸交通與發電。印尼能源和礦產資源部（ESDM）新再生能源技術與環境協調員東尼（Tony Susandy）日前在「氫燃料汽車的巨大潛力和未來」論壇上表示，2025年優先實施氫能作為能源的兩個產業是製造業和天然氣管網。
製造業會針對生產比較高排放的行業，包括水泥、鐵鋼和化學工業，預計氫氣消費量將在2045年達到100萬噸，並將在2060年增長到391萬噸。另一方面，天然氣管線混入氫氣的實施速度較慢，該部門預計2060年僅達22.5萬噸。
運輸方面，由於氫能車對基礎設施要求較高，要等到2030年才能實現，預計達612噸的消費量，直到2060年才會對全國氫能源消費產生顯著的貢獻。短期內氫能車的發展仍面臨各種障礙，包括相對較高的氫氣生產成本、不完善的基礎設施以及氫燃料電池汽車（FCEV）的充電生態系統相關的法規不夠健全。
「發電端」雖然是氫能最緩慢的應用，但未來的貢獻度最大。東尼分享，雖然這個部門在2045年只能貢獻14.1萬噸氫氣，但到2060年將成為國家最大的氫能貢獻者，達到458萬噸，影響力不容小覷。
資料來源：KataData、Investor.ID、PLN
