印尼本月27日首次使用棕櫚混合油航空燃料展開商業飛行，這個全球最大的棕櫚油生產國正推動更廣泛地使用生質燃料，以減少燃料進口。
印尼航空經多次測試棕櫚混合油燃料，27日首次進行商業飛行。（圖片來源：Pixabay）
印尼呼籲將棕櫚油納入永續航空燃料
國營的嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia）執行長伊凡爾（Irfan Setiaputra）表示，這架波音737-800NG型客機當天載著100多名乘客，從首都雅加達飛往大約550公里外梭羅市（Surakarta）。
伊凡爾談到，「我們將與印尼國家石油公司（Pertamina）、能源部及各方展開進一步討論，確保這種燃料在商業方面的合理性。」
印尼航空已進行多次測試，包括本月初對此新燃料的一次飛行測試，以及在8月的引擎地面測試。
這個棕櫚油混合燃料是印尼國家石油公司在其芝拉扎（Cilacap）煉油廠採用「氫化酯和脂肪酸」（Hydroprocessed Esters and Fatty Acid, HEFA）技術生產，由精煉、漂白及除味的棕櫚仁油（palm kernel oil）製成。
印尼國家石油公司表示，這種以棕櫚油為主的燃料與化石燃料相比，排放的溫室氣體較少，棕櫚油生產國家也正呼籲將此食用油納入永續航空燃料（SAF）的生產原料。
印尼是世界上最大的棕櫚油生產國，也是最大的消費國。圖為印尼西加里曼丹省一處棕櫚農場。（圖片來源：CIFOR）
對棕櫚油業砍伐有疑慮 歐盟限制進口商品
印尼國家石油公司總裁阿爾弗蘭（Alfian Nasution）表示，「2021年，Pertamina在芝拉扎煉油廠利用協同處理技術，並以精煉、漂白、除味的棕櫚仁油製造，成功地生產了2.0的永續航空燃料，每日生產量達135萬公升。」
同時，印尼能源部主任哈里斯（Harris Yahya）指出，使用生質燃料可降低溫室效應。作為溫室氣體排放大戶，航空產業正尋找透過使用替代燃料以減少碳足跡的方法。
專家指出，如果這種生質燃料要占實現淨零目標所需減碳量的65%左右，那麼航空業在2050年前，每年將需要4,500億公升的永續航空燃料。
但有些國家已對種植並生產棕櫚油可能造成的森林砍伐表示擔憂。歐盟已對該商品實施了進口限制。
印尼當局規定到2020年，航空燃料的生質燃料混合比例提升至3%，但該計畫已被延後實施。
