（製圖：RECCESSARY）
航空業占全球碳排約2%～3%，是最難脫碳的產業之一。永續航空燃料（SAF）被視為航空業的減碳救星，但目前「量少價高」還無法普及，甚至不少航空公司因為脫碳成本高，醞釀調漲機票價格，試圖把減碳成本轉嫁到消費者身上。究竟SAF如何製造、應用現況，《RECCESSARY》帶您一次看懂。
永續航空燃料（SAF）是什麼？
永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）是生質燃料的一種，可由廢棄油、飼料、農林業廢棄物等材料製成，關鍵在於使用後不會額外增加大氣中的二氧化碳，被視為是一種低碳燃料，但目前因為產能不足、價格高昂，普遍與一般化石燃料混摻使用。
國際航空運輸協會（IATA）預估，2024年全球SAF產量將達150萬噸，與2023年相比成長2倍，但相對於2024年全球航空燃油市場需求，供給僅占需求的0.53%，凸顯供不應求的問題相當嚴重。
SAF製造方式
美國材料與試驗協會（ASTM）認可的SAF製造方式一共有9種，以下是4種主要的製造技術：
1. 氫處理酯類和脂肪酸合成石蠟煤油（HEFA-SPK）
以植物油、動物脂肪為原料，透過加氫處理轉化為SAF。由於成本較低、能量密度較接近化石燃料，是目前較常見的生產技術。最大摻混比例為50%。
2. 醇到航空煤油技術（Alcohol to Jet，AtJ）
透過脫水、加氫等一系列化學反應，將甘蔗或玉米等含糖、澱粉類生物質製造而成的醇類，轉化為「即用型燃料」（Drop-in Fuels）。最大摻混比例為50%。
3. 費托合成石蠟煤油（FT-SPK）
原料以都市固體廢棄物、農林廢棄物為主，透過氣化反應將木質生物質轉化為合成氣（由一氧化碳和氫氣組成的氣體），再透過費托合成（一種化學過程）技術轉化為航空煤油。最大摻混比例為50%。
4. 費托合成石蠟煤油含芳烴（FT-SPK with Aromatics或稱FT-SKA）
「FT-SKA」為FT-SPK的改良版製程，差別是處理過程中生成含有高芳香族的燃料，最大摻混比例為50%。透過費托合成生產的SAF屬於液化燃料（power-to-liquid，PtL），普遍被認為具有龐大發展潛力，但目前仍處於早期開發階段。
永續航空燃料4種主要製造技術，分別為：HEFA-SPK、AtJ、FT-SPK、FT-SKA。（圖片來源：iStock）
SAF發展挑戰
美國能源部（DOE）2024年11月發布的報告指出，SAF擴大規模最主要的障礙是成本，目前根據其原料與轉化技術，SAF的成本是一般化石航空煤油（fossil jet fuel）的1至9倍，儘管政府補貼讓SAF價格稍微具有競爭力，但仍不足以驅動航空公司主動使用。
馬來西亞廢油回收公司FatHopes Energy執行長辛哈（Vinesh Sinha）歸納出擴大SAF市場的4大挑戰：
1. 生產流程複雜
包括加氫處理（Hydrotreatment）、氣化（gasification）、費托合成（Fischer-Tropsch synthesis）等，這些都需要投入大量投資。
2. 原料供應有限
如廢食用油、動物脂肪，且須與其他行業爭奪原料，進而推高成本，尤其廢食用油符合國際永續性與碳驗證（ISCC）、國際航空業碳抵換及減量計畫（CORSIA）的永續標準，成為其他生質能重要原料。
3. 設備重新設計
目前機場基礎設施主要為添加傳統航空煤油所設計，因此得再投入資源進行機場改造，加上生產設備距離甚遠，因此得依賴物流運輸系統。
4. 監管法規缺乏一致性
雖然歐盟及國際民航組織（ICAO）正在制定相關政策，但在沒有全球標準的情況下，航空公司不敢貿然給予承諾，避免承擔龐大風險。
永續航空燃料有助於航空業脫碳，但目前量少價高。（圖片來源：iStock）
亞太地區SAF應用現況
台灣
台灣民航局預計2025年首次為國籍航空添加SAF，並由中油公司負責在桃園機場及松山機場提供。目前政府沒有強制要求添加，僅鼓勵航空公司以2030年使用5%的SAF為目標。
需求方面，國內4大航空中，華航與長榮有較清楚SAF使用比例的規劃，都預計從2025年混摻比例2%開始，依時間逐步擴大；星宇寄望新機能使用SAF，中長期目標是2035年混摻比例達5%；而台灣虎航同樣把希望放在之後交付的新機。
新加坡
新加坡政府要求從2026年起，當地起飛的班機必須使用SAF，並以含量1%為目標，之後逐步上調，在2030年達到3%～5%，另外也將向乘客收取永續航空燃料稅（SAF Levy），創下全球先例，其稅額將依SAF的估價及使用量而定，最終稅收將用來購買SAF，不會進入國庫。
新加坡航空集團（SIA）在2024年5月向芬蘭石油公司奈斯特（Neste）訂購1,000噸SAF，並首次透過樟宜機場完成注油任務。
印尼
印尼政府原定2020年底前，要求航空燃料混摻3%的生質燃油，但沒有真正落實，後來決定自2027年起，SAF混摻比例從1%開始逐漸上調。
印尼國家石油公司（Pertamina）生產的SAF，在2024年首度提供給維珍澳洲航空（Virgin Australia）使用，創下外籍航空首例；而嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia）在2023年已經完成首趟使用混摻SAF的商業飛行。
馬來西亞
馬來西亞於2024年公布航空減碳藍圖（MADB），主要包含4種減排措施，預估成效最好的是使用SAF，其次是購買碳權。另外在國家能源轉型路線圖（NETR）中，有提到使用混摻1%SAF的目標，但沒有具體說明時間表，而目前政府沒有強制要求的打算，也沒有國籍航空使用。
SAF生產方面，馬來西亞國家石油公司（Petronas）在2024年9月表示，最快2028年開始製造。而去年，國油與日本第二大石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）簽署合作備忘錄，承諾共同開發與分銷SAF。
韓國
韓國政府目標是2027年所有離境的國際班機燃料都須混摻1%的SAF。目前包含大韓航空（Korean Air）在內的6家韓國航空公司都開始或計劃從2024年起，在一條國際航線使用1%的SAF，頻率是每週1次。
供給方面，SK集團旗下SK能源（SK Energy）在2024年9月宣布，完成SAF生產設備的建置，未來將供應給大韓航空使用；GS集團旗下湖南煉油（GS Caltex）與日本伊藤忠商事、奈斯特合作，已經向日本交付首批SAF。
隨著國際民航組織（ICAO）將於2027年強制實施「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），作為脫碳關鍵解方的SAF，預料將會更受到航空業的關注，美國能源部認為，要加快SAF供應鏈發展，可透過建立長期承購協議（Long-term offtake agreements），確定需求穩定後，才會吸引更多人投入。如果想要掌握更多SAF的發展前景，歡迎訂閱《RECCESSARY》電子報。
資料來源：Reuters、DOE、IATA 、BP、EERE、Airbus、Science Monthly、PWC TW
