航空業期許藉由低碳、源自廢棄物的生質燃料，達到淨零轉型目標。（圖片來源：越南航空）
永續航空燃料（SAF）可以說是航空業的減碳救星，藉由低碳、源自廢棄物的生質燃料，達到淨零轉型目標。越南航空便開越南航空公司第一槍，宣布歐洲航線搶先使用綠色燃料，目標2050年SAF佔比提高到70%。
航空業難減排，今年越南航空歐洲航線開始混合SAF
航空業碳排放佔全球2~3%，作為一個仰賴化石燃料的產業，難減排程度也是全球榜上有名，其中受限電池重量和能量密度，大型商用飛機因重量問題無法安裝電池，電動飛機較適合應用在短程航線，因此長途航線仍需仰賴氫燃料或混合燃料。
根據越南航空規劃，從今年元旦開始，歐洲航線將混合2%比例的SAF，到2030年增加到6%、2035年大幅提升至20%，並在2050年達到70%；英國航線則是在2030年增加到10%，2035年到22%。
越南航空目標在2050年實現淨零排放，為此去年5月27日成功展開第一個商業SAF計畫，從新加坡飛往越南河內的VN660航班，成為第一個在民航機實現SRF的越南航空公司。越南航空認為，這不僅提高乘客使用體驗，還可以助環境一臂之力。
SAF擴大規模最主要的障礙是成本。（圖片來源：iStock）
SAF仍昂貴，歐洲線成本增1.5億美元
然而SAF的成本仍高於傳統化石燃料，價格是傳統燃料的2~3倍，有時甚至高達5~6倍。越南航空指出，轉向SAF規劃，預計越南航空的歐洲航線的年營運成本將增加480萬美元（約新台幣1.5億元），針對減碳所產生的額外成本，接下來是否會轉嫁給消費者值得後續觀察。
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除了導入SAF外，越南航空還有採取其他措施減少碳排，包括投入下一代飛機，優化航班路線、時刻表及貨物裝載，降低燃油消耗，或是利用先進的資訊系統監控燃油使用及二氧化碳排放，截至2024年，節油措施已幫助越南航空減少約7萬噸的碳排。展望未來，越南航空也計劃透過跟供應商合作，擴大使用SAF與加強永續解決方案。
不過目前永續燃料的供應仍缺乏規模，由於東南亞國家具有豐富的天然資源，包括馬來西亞、印尼、泰國等東南亞國家都有意願投入SAF製造。印尼是僅次於菲律賓的全球第二大椰子生產國，便有意以椰子發展SAF，印尼國家石油公司（Pertamina）以廢食用油產生的合成燃料也已經獲得國際認可；馬來西亞國家石油公司（Pertonas），泰國國家石油集團（PTT）跟巨頭曼差石油（Bangchak）也都搶進永續航空燃料，看準未來航空業的減碳商機。
只是美國政策研究中心 （Institute for Policy Studies）也點出，SAF並非航空業的減碳靈丹，需要大面積土地改種植生產生質燃料的作物，且生產SAF的過程也會產生其它排放物，例如氮氧化物和硫氧化物，最終燃燒SAF還是會排放二氧化碳，代表航空業在減碳作為上仍須多管齊下。
資料來源：Vietnam Net
