为期2周的第28届联合国气候峰会（COP28）预计今（12）日落幕，尽管没有将全球碳价标准化，但「碳排有价」的概念已经开始发酵，从政府组织到大型企业不约而同建立起碳定价机制，《路透社》观察到，内部碳定价的价格范围相当广泛，每吨最低不到1美元，最高甚至可到1,600美元（约合人民币7元至1万1,000元）。
内部碳定价作为减碳依据 企业订定机制各不同
美国制药大厂安进（Amgen）内部针对高碳排计画的碳定价为每吨1,000美元（约人民币7,100元），他们还使用「投资鑑定机制」（investment evaluator），以更高的碳定价来决定是否采购减碳设备，该公司发言人表示，「可持续计画的内部碳价比传统计画高，但控制在每吨1,600美元以内，都算是合理范围。」
瑞典汽车大厂富豪汽车（Volvo）采取「影子碳价」（shadow price）的方式试水温，以每吨1,000瑞典克朗（约人民币680元）的价格，来决定生产的车款以及使用的原物料，公司的气候行动负责人奥特海姆（Jonas Otterheim）表示，「例如，使用可再生能源生产铝，对公司来说非常重要，因为它的碳排只有传统生产方式的1/4」。
（图片来源：Volvo）
根据欧盟碳权交易系统（ETS），市场每吨碳价约67欧元（约合人民币520元）。随着欧盟规定趋严，富豪汽车也重新计算大型车的实际生产成本，奥特海姆表示，「这真正改变了我们公司的制造计画，因为即使有些车款看起来获利很好，但伴随而来的是其他车款不会遇到的惩罚。」
路透社委讬非营利组织「碳揭露专案」（Carbon Disclosure Project, CDP）的研究显示，在全球5,345家会披露气候相关营运讯息的企业中，实行内部碳定价的比例，从前年的17%成长到去年的20%，而有22%的企业表示接下来两年内会跟上。
台达电推动碳定价近10年 靠高碳价减排增营收
台湾电源大厂台达电在COP28蓝区的周边会议上，也透露自家内部碳定价高达每吨300美元（约合人民币2,100元），公司品牌长郭珊珊表示，从2014年开始推动碳定价，鼓励公司部门积极减碳，前3年采用影子价格计算碳排成本，当时在各国厂区的碳价还不一样，直到2017年统一全球为每吨50美元，并在2021年一举调高到300美元。
郭珊珊（左二）在COP28分享台达内部碳定价实绩。 （图片来源：台达电）
她解释，价格是根据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的评估报告制定的，如果要将全球暖化升温控制在1.5°C内，就必须实现这样的碳价水准。台达电靠这套碳定价机制，在2022年减少13.5%的碳排，营收则大幅成长22%，创下历史新高，见证企业营收成长与碳排脱钩。
各国政府与国际监管机构也各有碳价「期望值」，美国拜登政府设置碳的「社会成本」是每吨200美元（约人民币1,400元），而国际货币基金组织（IMF）建议，碳价在2030年底前应该至少是每吨85美元（约人民币610元）。
不过对于碳定价到达什么水准，才能迫使企业认真减碳，专家看法仍有分歧，德国保险巨擘安联（Allianz）董事会成员塔林格（Gunther Thallinger）表示，如果有一套全球一致的碳市场，应该能在减碳方面产生巨大推力，但现在的问题是碳价变数太多，尤其有些价格每吨不到5美元（约人民币36元），「我担心漂绿现象更严重」。
