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全球最大電動車電池製造商寧德時代（CATL）在印尼的新廠於29日正式開工動土，配合普拉伯沃政府從礦業源頭建立完整電池供應鏈的政策，可望增加當地就業及提振經濟，而工廠設計也考量永續性，減少對環境的衝擊。

印尼能源轉型進程不如預期，有專家認為國家電力公司（PLN）責任重大，且政策分散導致可融資項目數量限縮。在此同時，普拉伯沃政府持續推展再生能源計畫，能源與礦產資源部官員近期表示，日本的帝石（Inpex）、美國雪佛龍（Chevron）等外資企業都表態有意參與地熱能開發。

紙張材料源自天然，可分解可回收再利用，但紙張的製程不如大眾想像乾淨，台灣造紙業溫室氣體年排放量約440萬公噸，占全台總排放量約1.7%。為降低環境的衝擊，華紙、正隆、榮成等大廠紛紛提高替代能源比例，並藉由紙類回收再利用，朝環境友善發展。

台灣碳費制度已於今年正式上路，預計2026年開徵。為完善碳交易制度架構，環境部6月前往德國取經，強調台灣碳排放交易制度（TW ETS）將於明年啟動試行，未來也希望碳市場能與亞洲鄰近國家接軌；同時台灣碳權交易所今（30日）也宣布，已與歐洲能源交易所（EEX）簽署合作備忘錄（MoU），將借鏡其營運歐盟排放交易機制（EU ETS）經驗，加速台灣碳排放交易制度的建構與運作。

為了滿足不斷攀升的低碳電力需求，東協國家不約而同加快核電相關法規制定。菲律賓近期提出商用核電廠發展框架草案，對於關鍵定價與電力調度有初步規劃；印尼政府將立法開放鈾元素等放射性物質作為能源發電使用，另外也進一步篩選出未來小型模組化反應爐（SMR）技術的潛在來源。

電動車電池所使用的鈷、鎳主要來自剛果民主共和國和印尼，兩國的礦產長久以來涉及破壞森林、污染水源、人權等爭議。最新報告指出，磷酸鐵鋰（LFP）電池逐漸成為市場主流，鋰鎳錳鈷電池（NMC）需求下降。森林保育團體認為，鎳、鈷的需求降低，對森林來說是正面消息。

水泥業與國家經濟發展息息相關，尤其是正在擴大建設的新興市場更是如此，但同時也產生大量碳排。泰國兩大水泥業者，暹羅水泥集團（Siam Cement Group，SCG）與暹羅城市水泥（Siam City Cement Public Company，SCCC）的減碳行動略有不同，前者將觸角延伸到再生能源產業，後者則專注在降低熟料占比，以及提升替代燃料占比。

在上篇文章中，我們從亞太成功案例看見海外碳權開發的潛力與途徑。本篇將聚焦台灣的邦交國，從市場趨勢與政策的角度出發，探討企業如何透過碳專案參與國際氣候行動，並開創永續合作的外交可能。相較於其他市場，友邦國家具官方合作基礎，能為台灣碳權外交奠定更穩固的起點。

碳價（carbon price）指的是為二氧化碳排放量設定一個價格，像是碳稅價格、碳費價格、碳配額價格等，代表碳排成本，各國政府會針對企業進行收費。碳價受國際政策、市場等因素影響波動，《RECCESSARY》每月定期更新歐盟和中國的碳價走勢，助您快速掌握國際碳價動態。

被視為11月聯合國氣候峰會（COP30）前哨站的波昂附屬機構會議（SB62）在26日落幕。會中近200個國家同意上調氣候預算，預計未來兩年內將增加10%，而在巴黎協定（Paris Agreement）第6.4條碳市場方面，主責單位初步決議其碳權不能用於碳抵換，未來恐怕會降低企業開發碳權的意願。