為達成2030年市區公車電動化目標，交通部估算要汰換1萬多輛巴士。第三屆淨零城市展18日開幕，交通部運輸研究所發表「電動公車智慧充電管理系統」開發成果，透過IoT（物聯網）與AI（人工智慧）技術進行大數據分析，提高用電效率，實測有助節省50%電力。交通部官員表示，系統不只能突破電動公車充電瓶頸，也有助消除業者對用電與土地需求的疑慮。
實際導入系統的中興巴士北士科站。圖片來源：新動智能公司官網
運研所研發管理系統 能突破電動公車充電瓶頸
運研所副所長王穆衡指出，要從柴油公車走向100%電動化目標，對產業與運輸都是一場革命。但電動巴士不像家中的掃地機器人可以簡易充電，要確保車子開出去能返回充電，並確保下一趟行程能出發，其中有很多需要克服的困難。而電動公車智慧充電管理系統的研發，能突破電動公車充電的瓶頸。
運研所代理組長張益城說明，充電系統最大的特點是透過AI分析智慧用電，可配合客運業者的班次與營運需求，在電網離峰時段，利用剩餘電力進行充電與儲電，評估與台電的契約容量自動調配充電，也同步達到降低電價的效果。
張益城指出，目前系統已導入全台三場站驗證，確保系統可應對不同車隊規模與場站。以往站務人員必須「拿著計算機」人工檢查電量，即時插拔充電，避免總用電量超標。經實際測試，導入系統可以提升能源使用效率，降低電力契約容量50%，少一半電力成本。因為智慧充電，更能延長電池壽命20%，降低人力需求與營運成本約20～30%。
智慧城市不可缺電動巴士 「大型行動電源」提升能源韌性
張益城進一步說明，運具電動化不只是單純燃油車換電動車，必須結合更多的科技創新服務，能源轉型也要考量強化智慧城市與能源管理韌性，市區公車電動化就可以協助達成儲能與系統整合等目標。
張益城表示，電動巴士就是「很大的行動電源」，在緊急時可以直接移動到關鍵基礎設施，例如警政消防單位，車上電力直接供給設施使用。電動公車可視為移動的智慧儲能設備，利用台灣離峰時段剩餘電力，達成虛擬電廠功能。
運研所代理組長張益城。攝影：李蘇竣
協助開發系統的新動智能股份有限公司總經理詹嘉文分享，系統介面可引導公車司機在站內停車，分散充電樁的功率輸出，提升效益。此外，也規劃充電樁未來投入共享服務，一般民眾的電動車或是鄰近的客運、貨運業者，可以在空檔時間進入站內充電，使充電樁使用率更活絡。
油車汰換進度已30% 業者疑慮逐漸減輕
若要達成2030年目標，交通部估算要汰換1萬多輛巴士。交通部運輸組副組長陳俊宏說明，截至今年1月約已達成3000多輛，進度約30%，交通部目標今年度要達成35%，明年邁向50%。
陳俊宏表示，過去業者對於換電動車都存有疑慮，包含充電問題、充電樁占地廣大等，但智慧系統可以協助提升效率，一次解決這些問題。接下來將協助與經濟部台電溝通，希望經認證的場站可給予電費折扣。
※ 本文獲得《環境資訊中心》授權刊登。原文標題：〈智慧城市不可缺電動巴士 運研所導入AI突破電動公車充電瓶頸〉，文：李蘇竣
環境資訊中心｜延伸閱讀
