特斯拉純電貨卡Cybertruck今日開始巡展，首站位於台北新光三越，預料將吸引不少車迷到場賞車。（圖片來源：特斯拉）
繼FUSO eCanter推出後，又有一款電動貨卡登台。美國電動車大廠特斯拉的貨卡Cybertruck今（15日）起正式在台北市信義區展開靜態巡演，預料將吸引不少車迷到場賞車，而隨著車輛走向低碳電動化，電動貨卡的減碳成效也同樣受到關注。
特斯拉Cybertruck來台展示，目前還無法上路
台灣特斯拉網站已經公開3種車型，分別是三馬達四驅的Cyberbeast、全輪驅動、後輪驅動，除了單馬達後驅要等到2025年才會公布更多規格細節，另外兩種車型都有詳細說明重量、充電等資訊，但目前都還沒有顯示價格。
特斯拉Cybertruck在2019年首度亮相，隔了4年才在美國德州正式生產交付，直到今年10月才確認成功登陸加拿大及墨西哥，而歐洲及亞洲市場則因為安全法規、沒有符合車輛大小的停車位等因素而遲遲無法上市，台灣目前也還沒正式引進Cybertruck。
儘管Cybertruck上市時間較晚，但特斯拉表示，它是美國境內今年第3季暢銷排行榜上的第3名。只不過，特斯拉沒有針對Cybertruck公布明確交付數量，而是在季報中與Model S轎車及Model X休旅車的交付數合併呈現。
特斯拉官網顯示，Cybertruck全輪驅動車型單次充電可行駛547公里，超級充電15分鐘可恢復235公里續航里程。（圖片來源：特斯拉）
美國MIT計算車輛碳排，電動貨卡低於燃油貨卡
隨著電動車需求成長，包括福特（Ford）、雪佛蘭（Chevrolet）等傳統車廠都推出電動貨卡搶市。美國麻省理工學院（MIT）的分析指出，電動貨卡從原物料取得到廢棄的整個生命週期的碳排，大約是一般傳統燃油貨卡的一半。
麻省理工學院能源研究教授特蘭西克（Jessika Trancik）表示，電動貨卡根據不同車型和地點，可減少30%至60%的碳排，而這樣的減排幅度比小型汽車換成電動車還要更明顯。
特蘭西克的團隊設計出一套名為「碳計算」（Carboncounter）的線上工具，可以分析約1,000款車輛對環境的影響。研究結果發現，製造電動貨卡的碳排比燃油貨卡還要高，但加上實際上路後產生的碳排，前者整體碳排明顯較少。
不過專家也提醒，隨著車輛尺寸變大、重量變重，需要更有力的電池驅動，甚至引發後續電池回收，需要更大量的水及能源等問題，恐怕仍會對環境造成不小衝擊。
