碳權交易所董事長林修銘（右四）指出，國內碳權交易平台不僅提供安全高效交易媒合，還可創造企業減碳誘因，激勵更多產業加入減碳行列。（攝影：莊閔茜）
國內碳權交易正式啟動，目前架上有6案定價交易，包含台北101、奇美實業、中鋼等企業都搶先上架碳權。碳權交易所總經理田建中表示，建立資訊公開交易平台足以改變市場，碳定價機制啟動後，企業擴廠都需要考慮碳權、是否需要減碳設備等等資本支出，也能促進產業投入減碳換取額度，「端看企業要當買方還是賣方」。
首批國內碳權每噸2500元起，應用抵碳費、環評
國內減量額度（俗稱碳權）平台本月上線，碳交所、證交所今（21日）舉辦「國內減量額度交易平台啟動典禮暨企業分享會」，邀請國發會、環境部、金管會、經濟部及高雄市政府等跨部會，一同宣布台灣正式邁入碳交易時代。
根據平台資料，共有6案上架額度市場供定價交易，包含奇美、中鋼、台北101、漢寶農畜等發行的專案，共計6080噸減量額度待售中，價格落在2,500～4,000元之間，業者在上架30天後即可進行價格調整。
首批國內碳權價格落在2,500～4,000元之間。（圖片來源：碳交所網站）
雖然目前沒有交易量，但剛性需求仍存在。田建中表示，國內碳權有2個法定用途，包括抵減碳費與環評增量抵換，當企業建廠、擴廠時，環評會要求企業購買每年碳排量的1/10碳權，就需要購買碳權來抵換；環境部政務次長施文真指出，啟動減碳需要大量資金，環境部碳費制度透過碳費由低而高，希望把減碳資金留給碳費收費對象，目前國內碳權最高上限抵減10%，更可以用1:1.2比率來抵換，鼓勵企業購買碳權。
至於國內碳權開發的情況，環境部表示，自2015年起推動抵換專案，目前已經有95案抵換專案註冊通過，37案取得碳權，潛在碳權額度高達2559萬噸；在自願減量部分也有7項通過註冊，28案申請審議中。田建中指出，目前許多買賣家都還在觀望，若有擴廠、擴建需求，需要考量到建廠成本、財務規劃，看要自用還是出售。
漢程客運藉由將26輛客運轉換成電動車，換取1367噸碳權，漢程客運及高雄客運的淨零電動公車。（攝影：莊閔茜）
田建中：台灣農牧業發達，生質能將是碳權重點
目前碳交所國內平台架上有6項共6080噸碳權額度可供購買，產業別包括農業、石化業、鋼鐵業、客運業甚至服務業，田建中指出，國內碳權交易所可以帶動各行各業投入減碳，依循環境部方法學就可以成為「碳權賣方」，藉由經濟效益帶動企業投入減碳。
田建中認為，台灣有許多農牧業，未來農畜、生質能將是重要碳權賣方，會有愈來愈多農家投入低碳創新、循環經濟。只是目前國內自然碳匯方法論尚未完備，他預告，預計11月將有台灣的土壤碳匯「黃碳」取得國際認證。
其中漢寶農畜產10年前就開始走向環保，漢寶農畜產企業董事長陳修雄表示，為解決因為畜牧業氣味與豬隻排泄物，投入資金將豬隻排泄物廢水變成「肥水」，更肥水不落外人田，透過厭氧發酵發展沼氣發電，每案平均年減排量高達1萬4868噸。
不過陳修雄也指出，減碳和開發碳權的成本高昂，一台沼氣發電設備就要8,000萬，由於農牧業屬於弱勢產業，他建議在前期投入時應有更多補助，並希望農業產生的碳權量或價格能更優惠，以鼓勵農民積極參與。
