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在日本東京等待載客的豐田SORA氫能巴士。和泰汽車集團也預計在台灣引入豐田另一款H2 City Gold氫能巴士，目標2024年上路。（攝影：許祖菱）
氫能車成為長途運輸的未來新趨勢，其加氫快、跑更遠的特性為交通減碳革新帶來了新契機。台灣綠能科技業者鐙鋒氫、氫豐19日出席論壇談到，隨著全球再生能源比例攀升，將綠電轉換為氫能等化學能（Power-to-X）的技術日益受到關注，台灣廠商應善用車用電子整合優勢，積極佈局新能源與燃料電池供應鏈。
氫能車行駛範圍遠 成為大型運輸載具未來新趨勢
外貿協會與《DIGITIMES》19日舉辦「奔馳新世代—車用安全系統與新能源之革新再造」論壇，邀請台灣能源科技業者介紹新能源及氫能等前瞻技術。
受惠全球淨零浪潮，電動車產業成了最有潛力市場之一，但里程焦慮、鋰電池火災風險及社會基礎建設不足等疑慮，都可能降低消費者購車意願，氫能車的優勢也因此浮現。
鐙鋒氫科技總經理周哲平提到，與電動車相比，氫能車一樣有低噪音的優點，但氫能車無需長時間充電，只需要加氫至燃料電池內，鋼瓶內的氫氣就能透過燃料電池轉換成動力推動馬達，可作為移動式的發電機，其重量輕、加氫快、不怕冷的特性，可以滿足大型車的長途運輸需求。
周哲平表示，隨著太陽能發展成熟成本下降，將再生能源轉換為氫能等化學能的技術開始備受重視，而燃料電池就是一種能把化學能再轉換成電能的裝置，可透過添加燃料以維持電力，最常見的燃料是氫，其他碳氫化合物例如天然氣、甲醇、酒精、沼氣等，也可以當作燃料。
周哲平提到，Power-to-X技術備受關注。鐙鋒氫科技除了發展氫能，也把重點放在甲醇燃料。（攝影：許祖菱）
台廠擁工業整合優勢 應積極佈局燃料電池供應鏈
周哲平提到，燃料電池的投資規模持續成長，在美國目前達到十多億美元，台灣已經有約五家廠商打入燃料電池供應鏈，包括康舒、保來得、高力等，台廠應該把握發展氫能與燃料電池產業機會。
同樣受邀的綠能科技新創氫豐，就是積極投入燃料電池堆製造的台灣公司。雖然氫豐僅成立兩年，成員卻擁有超過15年的氫能與燃料電池技術經驗，副總經理林明憲表示，台灣打入電動車供應鏈較晚，又缺乏鋰礦天然資源，要生產鋰電池很難控制製程，反觀新能源車很多技術是台灣的強項。
林明憲提到，台灣的電動車、新能源車的市場小，但是在車用電子零件的工業整合速度快，尤其擅長電機、電控、電池的三電系統整合，台灣未來不一定要有自己的產品，可以先鎖定小市場的痛點，並觀察國際市場的需求，為歐美等市場用戶提供解決方案。
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林明憲指出，新能源車當中很多技術是台灣的強項。（攝影：許祖菱）
氫能車與電動車預期並行發展 燃料電池成為綠能調度關鍵
儘管美國政府投入數百億美元推動氫能，日韓在美三大汽車公司本田、豐田和現代也投入製造氫能車，氫能產業要邁向商轉模式挑戰仍不少。周哲平就坦言，汽車的產品生命週期至少十年，燃料電池產業萌芽的速度相當緩慢，氫氣的儲存、運輸、能耗也還有技術問題要克服。
至於未來氫能車會不會壓縮到電動車市場？周哲平和林明憲認為，電動車與氫能車的發展將並行互補，由於燃料電池車適合長途大型車輛，電動車較適合城市通勤移動，未來兩者會更像是互補關係，而非優劣競爭關係。
周哲平指出，目前氫能主要應用於推高機和重型卡車等領域，距離小客車市場還有距離，但氫能可以廣泛應用於官員公務車、計程車等載運使用率高的情境，特別適合加入EV100（全球交通載具電動化倡議）的企業成員採用。此外，隨著太陽能和風能產業的成熟，再生能源的儲存與調度需求逐漸顯現，燃料電池車有望成為能源商業調度的重要工具。
氣體製造商聯華林德去（2023）年宣布與和泰汽車攜手，將最新氫能電動車豐田MIRAI引進台灣，並建置全台首座加氫站，預計今年上半年完工。（圖片來源：聯華林德）
