迎戰鋰電池退役潮！聯友、名仁、天弘創全台首個循環經濟生態系，加速邁向零廢棄

聯友、名仁、天弘攜手成立「鋰電池循環永續責任聯盟」，打造鋰離子電池回收再製一條龍。（圖片來源：聯友）

全球電動車數量漸增，但鋰離子電池終有壽命用罄的一天。台灣分屬鋰電池產業上中下游的本土廠商聯友、名仁、天弘昨（24日）宣布共同組成「鋰電池循環永續責任聯盟」，打造台灣第一個鋰電池B2B（Battery To Battery）循環經濟生態系，要讓在地化稀貴資源永續利用，實現零碳足跡目標。

台廠聯手推B2B循環經濟鏈，促稀有金屬再利用

所謂B2B循環經濟生態鏈，是將汰役鋰電池進行回收、破碎、純化、精煉、以及再生產，透過建構完整循環生命週期技術解決方案，可望為台灣帶來符合國際規範的回收處理管道，有效達成在地化稀貴資源循環利用、零碳足跡與資源永續發展目標。

「鋰電池循環永續責任聯盟」將結合廢棄鋰電池產業上中下游，攜手完成鋰電池再循環。

• 名仁資源：負責上游回收，將物理拆解廢棄鋰電池及破碎前處理

• 聯友能源：負責中段製程純化，對處理後的電池黑粉進行高值化萃取及純化，提取高價金屬鋰、鎳、鈷等元素

• 天弘化學：負責後段製程，精煉成車用級電池正極原材料，回到電動車電池供應鏈

在全球ESG和碳中和趨勢下，鋰電池回收再利用及在地化已成為重要議題。聯友金屬總經理吳永中指出，根據去年8月公布的歐盟電池法案，2031年新製造的鋰電池必須達到更高的再生材料使用比例，稀有金屬如鈷將提高至16%、鋰和鎳則需達到6%。到2036年，這些比例將進一步提升，鈷至26%、鋰至12%、鎳至15%。如何取得龐大的再生稀有金屬成為全球面臨的重大挑戰。

未來汰役鋰電池中的鎳、鈷、鋰等稀有金屬的總回收再處理價值，將從不到5億元，2034年倍增到42億元。（圖片來源：iStock）

循環經濟潛力大，2034年鋰電池汰換量估增30倍

根據環境部和工研院的預估，吳永中說明，隨著電動車、電動巴士及儲能系統的快速普及，需汰換的鋰電池將大幅增加，從目前的1,000噸預計在2034年增至3萬噸。而汰役鋰電池中的鎳、鈷、鋰等稀有金屬的總回收再處理價值，也將從不到5億元，大增至42億元。

吳永中表示，廢棄鋰電池的回收處理具備龐大經濟潛力，但目前台灣多數業者僅零星點位處理，甚至將稀有資源出口到其他國家。他希望透過這次聯盟，建立鋰電池回收再製造一條龍生產流程，為台灣鋰電池產業減少稀有金屬進口需求，並創造鋰電池國產化製造等閉鎖循環經濟效益。

聯友指出，根據現有建廠成本估算，設立一座年處理2萬噸汰役鋰電池的處理製造廠，建廠與設備金額高達40億元。透過聯盟的合作，將能整合各自的設備與技術，提升整體產業的競爭力與效益。