南韓濟州島啟用全國第一座商用綠氫站。（圖片來源：現代汽車）
南韓濟州島積極布局綠氫，不僅投入1,400萬美元（約新台幣4.4億元）搭建綠氫廠，更啟用全國首座商業化綠氫加氫站，目標是在5年內將產能提升至30MW（千瓩）。濟州島也規劃將風能、太陽能所產生的多餘電力轉化為氫能，以強化再生能源的利用效率。
濟州島綠能占比領先全國，可日產600公斤綠氫
濟州島再生能源發電占比達約4分之1，是南韓所有行政區中最高。但豐沛的風力及太陽能在電力輸出高峰時，容易造成電網超載，因此經常得暫時關閉發電廠，而為了平衡電力供需，濟州島將發展氫能視為重要解方。
當地知事吳英勳（Oh Young-hun，音譯）指出，濟州島以觀光業聞名，每當傍晚時段，遊客返宿與居民下班回家，便迎來用電高峰，顯示儲能系統的重要性。他表示，未來希望將多餘的再生能源電力轉換為綠氫儲存，供尖峰時段使用。
濟州島在綠氫技術布局上走得相對領先，目前已在中央政府與民間企業的協助下，建成一座氫能廠，裝置容量達3.3MW，每日可生產600公斤綠氫，並搭配設置容量為2MWh（百萬瓦時）的電池儲能系統。當地政府更訂下目標，力拚在2030年前將綠氫裝置容量提升至30MW。
濟州島新昌海岸的風力發電機。（圖片來源：Pexels）
不惜重本推動綠氫，濟州島盼打造全球產業樞紐
為了加速綠氫在交通領域的應用，濟州島政府積極投入推廣，不僅為氫燃料車車主提供最高50%的購車補助，還於去年啟用南韓首座商業用綠氫加氫站。
當地綠氫的零售價格約為每公斤10美元（約新台幣320元），若以1公斤氫能可驅動汽車行駛約100公里來計算，氫燃料的使用成本已低於部分汽油車，但仍比電動車的充電費還要高。
儘管濟州島政府未公開綠氫的實際生產成本，但可以確定比零售價格高。一般而言，綠氫的生產成本普遍是天然氣的3至5倍，但濟州島政府下定決心發展綠氫，誓言在當地建立第一個全球綠氫中心。
風險管理公司DNV亞太區能源系統主管柯勒（Thomas Koller）認為，隨著技術提升、規模擴大，綠氫有望實現成本下降並創造經濟效益。特別是在電力供過於求、電價低迷甚至出現「負電價」的情況下，更能凸顯綠氫在能源轉型過程中的優勢。
資料來源：Straits Times、Argus Media
