.jpg)
（圖片來源：iStock）
馬來西亞的綠色鋼鐵供應鏈正逐步興起，這主要受到更嚴格的脫碳相關政府政策所驅動，其中一項是對鋼鐵產業為期兩年的擴張及生產暫緩令。
大馬鋼鐵暫緩令豁免措施 帶動綠色鋼鐵技術投資
據市場分析機構Fastmarkets，馬來西亞政府表示，這項在2023年8月實施的暫緩令，旨在解決馬來西亞鋼鐵過剩問題，並為鋼鐵製造商提供「暫停時間」，以便依據該國脫碳方針重新調整其業務。
但若生產執照支持政府「2030年新工業大藍圖」（NIMP2030）則考慮予以豁免，這包括生產低碳鋼鐵產品或使用減碳技術等。如今近8個月過去，有消息人士稱，大馬政府向這些符合其脫碳方針的鋼鐵生產執照提供豁免的舉措，大力推動了製造商在綠色技術方面的投資。
大馬已有幾項綠色鋼鐵投資案，最新一件是由總部位於大馬的Esteel Enterprise Sabah推出的價值200億令吉項目，預計可減少70%碳排放。該三期項目將使用天然氣作為還原劑，而非焦煤。
新加坡一名消費端人士表示，「這顯示業界愈來愈關注脫碳。政府政策可能是一大推力，但更大的推動力在於需求和消耗率。」
暫緩令影響有限 大馬鋼鐵過剩問題未解報價仍低
新加坡一名貿易商指出，過去一年流入大馬的綠色技術和電動車的投資增加令人鼓舞，這或許是也或許不是暫緩令所致，但都表明了大馬在這方面有擴張潛力，「就連特斯拉（Tesla）也在馬來西亞擴大投資。這說明了該產業正增加採用綠色技術。」
馬來西亞貿易部去年7月表示，特斯拉將在該國設立辦公室、展示間和服務中心，並為其電動車建立充電站網絡。大馬首相安華（Anwar Ibrahim）當時也稱，特斯拉的辦公室將位在雪蘭莪州（Selangor）。
但市場人士認為，儘管大馬政府在綠色技術方面吸引了投資，但尚未透過暫緩令解決鋼鐵過剩問題。
據馬來西亞鋼鐵產業聯合會（MISIF）數據，大馬鋼鐵消耗量在2018年達每年978噸的頂峰，並在2019年減少至每年921噸，之後因新冠肺炎疫情影響，2020年下降至每年681噸。
數據顯示，鋼鐵消耗量接著在2021年上升至每年703萬噸，2022年增至每年752萬噸。
同時，馬來西亞最新鋼鐵產能為每年1,610萬噸，是其消耗量的兩倍以上。
另一名新加坡貿易商表示，「馬來西亞正面臨嚴重的產能過剩，尤其是在建築用鋼筋和線材的生產方面。這也是為什麼大馬鋼筋銷往新加坡的價格通常最具競爭力。」
大馬鋼筋銷往新加坡的報價比現貨市場其它報價每噸低10美元。由於距離近且交貨時間較短，新加坡買家更喜歡從大馬採購。
.jpg)
（圖片來源：Pixabay）
綠色轉型非優先事項 尋脫碳將是為迎合星國市場
大馬一名鋼鐵製造商表示，大多數生產商更注重提升利潤和填補訂單，而非投資需要大量資金的綠色鋼鐵。他並指出，雖然大量綠色技術和電動車投資流入大馬，但這並不一定會轉化為需求增加。
新加坡一名消費者表示，「電動車不一定使用綠色鋼材，所以即使電動車投資增加，也不代表需求會增加。而且如果沒有需求，鋼鐵製造商就沒有生產動力。」
馬來西亞一名出口商表示，與東南亞同業相比，該國鋼鐵業在生產高價值產品方面仍落後。例如，熱軋鋼捲的生產今（2024）年第三季才要展開。他也提到，「馬來西亞多數鋼鐵廠的母公司都來自中國，所以我國的脫碳願景並非優先事項。」
他補充，「但這並不是說他們不尋求脫碳。我相信，如果馬來西亞希望生產綠色鋼鐵，將是為了迎合新加坡市場，那裡對建築材料，特別是鋼樑的採用正快速增長。」
新加坡政府去年表示，自2024年起，可以證明其商品和服務具永續性的企業，在競標政府標案時將具備優勢。
為了在2050年實現淨零碳排，新加坡也在2023年推出了多項脫碳措施。其中包括「碳計算器」，旨在幫助開發商更好地評估建築營造排放，並鼓勵其向更環保的製造商採購綠色材料。
