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碳費、對等關稅與碳關稅議題備受企業關注。（圖片來源：iStock）
為探尋產業減碳解方，全國工業總會25日舉行「產業碳中和聯盟」圓桌會議，聚焦製造業減碳策略。會中碳費、對等關稅及碳關稅成為討論焦點。永灃環境管理顧問溫麗琪指出，越來越多企業已導入內部碳定價制度，不僅作為減碳決策的重要依據，甚至開始向供應鏈收取相關費用。
碳費、對等關稅壓力大，高碳排傳產首當其衝
工總帶領的「產業碳中和聯盟」公協會成員數已從30家擴增至143家，今年更新增50家企業加入，期望透過該平台，打造以大帶小合作體系，藉由公協會體系的集結與擴散效應，加速整體產業減碳進程，完成淨零轉型。
工總副秘書長陳鴻文表示，今年有兩大議題備受關注，一為2026年開徵的碳費，以及美國對等關稅。
碳費與對等關稅為產業帶來不小衝擊。工總先前在「2025產業白皮書」中也曾呼籲，碳費應考慮緩徵或減免。陳鴻文表示，雖然緩徵的可能性不高，但環境部已展現降低企業衝擊的意願，部分受對等關稅影響的企業，有機會獲得額外折扣。在高碳洩漏認定上，除了依產業別分類外，若個別企業因虧損、反傾銷或對等關稅衝擊，也能被納入高碳洩漏範疇。
環境部長彭啓明日前出席亞洲碳定價論壇時指出，國內高碳排產業呈現營收M型化。半導體等高科技產業表現優於往年，受碳費影響相對有限；反之，鋼鐵、石化、水泥等傳統產業恐面臨較大關稅衝擊，不排除先暫時給予打折、分期、緩繳等。
對於高碳排產業來說，另一大衝擊則是歐盟碳邊境調整機制（CBAM）。溫麗琪引述《金融時報》採訪歐盟執委會獲得的申報資料，歐盟當地廠商提交共1.3萬份報告內，有高達5,000多筆資料登錄顯示來自於台灣，排名第5名。
全國工業總會25日召開產業碳中和聯盟圓桌研商會議，一同商議製造部門的減碳解方。（圖片來源：工總）
鋼鐵業CBAM壓力浮現，綠電取得成產業減碳難題
從台灣鋼鐵業者申報的永續報告書初步推估，溫麗琪表示，目前國內鋼鐵經濟活動平均每噸單位碳排放量為0.3至2.3 tCO2e，2017年到2021年鋼鐵出口歐盟出口值平均約30億美元，代表歐盟實施CBAM後，可能將增加新台幣14.1到108.4億元的出口成本，占出口值1.5%至11.8%。
為節能減碳，世界銀行報告指出，2024年全球有1,753家公司報告使用內部碳定價，較2021年增長89%。溫麗琪表示，除了採用影子碳價作為決策參考，也有許多企業為增加減碳誘因，實際開始收費，甚至向供應鏈收費，「減碳不能只減自己，還要上下游一起，才能促成公司永續競爭力。」
全球目前有高達80種不同的碳定價制度，溫麗琪表示，歐盟期望藉由碳關稅連接全球碳市場機制，但是價格各國差異大，歐盟排放配額（EUA）平均價格落在2,560元，台灣則是300元，若要與歐盟對接「需要建立完善碳排放交易市場，或是提高碳費，不然台廠還要繳更多」。
台灣德國萊因技術監護顧問產品經理黃昱閔點出，「節能」則是企業減碳重點之一，目前經濟部已經修法提高企業用電大戶節電率，明年起契約用電容量超過1萬瓩者，每年的節電率需提高至1.5%。
對產業而言，汰換老舊高耗能設備與採購綠電，是推動節能減碳與達成碳中和的主要途徑。不過，會中也有業者反映，在企業已盡力提升用電效率後，綠電往往成為達標的「最後一哩路」，但面臨現有太陽光電案場成本高、效率低，新建案場又屢遭工期延宕，離岸風電簽約等重重挑戰，業者呼籲政府提出更多協助措施。
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