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Saxon Renewables創辦人兼總經理王家俊Reik Ong。（圖片來源：Saxon Renewables）
在淨零轉型的趨勢下，東南亞憑藉龐大的人口紅利與政策推動，近年來成為具有發展潛力的電動車市場之一，不過充電站基礎建設投資成本高，使得東南亞電動化轉型進展緩慢。試想一下，若電動車充電樁投資能夠轉換成碳權收入，有望改善目前充電樁投資不易的困境。
總部位在新加坡的永續解決方案顧問公司Saxon Renewables，率先提出電動車充電樁碳權計畫，《RECCESSARY》特別前進新加坡，專訪Saxon Renewables創辦人兼總經理王家俊（Reik Ong），分析東南亞的電動車發展潛力與挑戰，以及如何運用碳權機制，打造更好的電動車充電網路投資環境。
充電樁投資風險高，東南亞電動車發展面臨挑戰
電動車轉型可以帶來新的製造業商機，東南亞各國積極投入，期望藉此發展新的產業動能，然而近期全球政經局勢動盪，加上充電基礎建設推展緩慢，讓這場「電動車革命」在東南亞面臨不少挑戰。
王家俊表示，東南亞如馬來西亞、泰國、越南等國已有本地電動車製造，雖然中國車廠憑藉著低價策略，在東南亞市場快速竄起，但推動電動車市場還有一個關鍵：完善的充電樁與電網基礎建設。
王家俊認為，目前東南亞電動車市場存在「雞生蛋、蛋生雞」的難題，電動車車主不敢入手，因為充電站密度不夠，憂心沒有地方充電；投資人則因車輛普及率低，充電站難以回本，在政經局勢動盪下，原先已經經營困難，現在更不敢投入。
然而根據馬來西亞政府目標，要在2025年建置超過1萬個充電樁，到了2030年電動車銷量要占整體汽車銷量的20%，預期屆時會有40萬輛電動車上路。但王家俊點出，至今僅3,000多座充電樁到位，進度落後。
這樣的情況也發生在其他東南亞國家，泰國電動車協會資料顯示，截至今年3月，泰國全國的充電樁（AC交流與DC直流）大約有1萬1,622支，但2024年泰國電動車數量已達 23萬3,699 輛，2024年電動車與充電樁比例為1:22.6，顯示基礎建設跟不上電動車銷售量，而電動車數量還會持續增加，預計 2033 年電動車數量將大幅增長至110萬輛。
加上由於電動車充電站5到7年內也需要進行維修，甚至重新簽署土地契約，尚未回本狀態下又要付出新的支出，讓電動車充電站投資成為高風險事業。
東南亞憑藉龐大的人口紅利與政策推動，近年來成為具有發展潛力的電動車市場之一。（圖片來源：iStock）
以碳權衝刺電動車充電樁，帶動新市場機會
為解決這場困境，Saxon Renewables 則提出新的突破之道，盼將電動車充電站的投資可以轉化為碳權收入，希望讓電動車充電站產生的減碳效益，獲得可交易的碳權認證，「我們希望這些碳權可以應用在航空業碳權需求，或者抵扣新加坡碳稅。」不過關於碳權的價格設定，Saxon未進一步透露，只提到價格不會太便宜。
Saxon提出的電動車充電樁碳權專案已經在今年3月完成第三方審核，正等待碳驗證標準Verra認可，「如今流程跑將近一年已完成4分之3，預計再2、3個月即可通過，也正與馬來西亞、新加坡、印尼等國政府接洽。」
泰國已有類似碳權架構，未來若能拓展至整個東南亞，將有機會改善東南亞充電樁投資不易的現況；同樣的案例也出現在台灣，2月國內業者上威智資產與高雄市政府攜手共同推動「台灣電動樁碳權專案」，期望透過創新的碳權機制，降低充電樁行業投入門檻，鼓勵有意願業者加入充電樁行列。
王家俊觀察到，航空業、共享車業者都對類似碳權有興趣，尤其航空業相當期望該碳權能應用在國際航空業碳抵換及減量計畫（CORSIA），有機會形成新的市場機制。「Saxon瞄準強制性碳市場，尤其航空業相當缺乏符合CORSIA認證的碳權，馬來西亞一年大約需要100萬噸的CORSIA碳權，現在市場供不應求。」
此外，好的碳權需具備外加性的原則，因此這些碳權僅限用於「電動車占比達5%以下國家」，也就是電動化尚未普及的市場，透過有碳權額外的收益，以鼓勵投資人投入建置電動車充電樁與充電站。「希望這種碳權架構，有助緩解國際政策動盪帶來的不確定性，為電動車市場帶來新的投資信心。」王家俊說明。
他認為，如果電動車充電樁投資能轉換成碳權收入，將有助於打破目前電動車充電基礎建設發展瓶頸，讓有需要的人可以獲得高品質碳權、也能減少電動車充電投資風險，最後實現電動車轉型目標。
