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燃料电池成运输净零要角氢能业者吁布局新能源车供应链

作者：许祖菱市场 2024-04-22

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在日本东京等待载客的丰田SORA氢能巴士。和泰汽车集团也预计在台湾引入丰田另一款H2 City Gold氢能巴士，目标2024年上路。（摄影：许祖菱）

氢能车成为长途运输的未来新趋势，其加氢快、跑更远的特性为交通减碳革新带来了新契机。台湾绿能科技业者镫锋氢、氢丰19日出席论坛谈到，随着全球可再生能源比例攀升，将绿电转换为氢能等化学能（Power-to-X）的技术日益受到关注，台湾厂商应善用车用电子整合优势，积极布局新能源与燃料电池供应链。

氢能车行驶范围远成为大型运输载具未来新趋势

外贸协会与《DIGITIMES》19日举办「奔驰新世代—车用安全系统与新能源之革新再造」论坛，邀请台湾能源科技业者介绍新能源及氢能等前瞻技术。

受惠全球净零浪潮，电动车产业成了最有潜力市场之一，但里程焦虑、锂电池火灾风险及社会基础建设不足等疑虑，都可能降低消费者购车意愿，氢能车的优势也因此浮现。

镫锋氢科技总经理周哲平提到，与电动车相比，氢能车一样有低噪音的优点，但氢能车无需长时间充电，只需要加氢至燃料电池内，钢瓶内的氢气就能透过燃料电池转换成动力推动马达，可作为移动式的发电机，其重量轻、加氢快、不怕冷的特性，可以满足大型车的长途运输需求。

周哲平表示，随着太阳能发展成熟成本下降，将再生能源转换为氢能等化学能的技术开始备受重视。，而燃料电池就是一种能把化学能再转换成电能的装置，可透过添加燃料以维持电力，最常见的燃料是氢，其他碳氢化合物例如天然气、甲醇、酒精、沼气等，也可以当作燃料。

周哲平提到，Power-to-X技术备受关注。镫锋氢科技除了发展氢能，也把重点放在甲醇燃料。（摄影：许祖菱）

台厂拥工业整合优势应积极布局燃料电池供应链

周哲平提到，燃料电池的投资规模持续成长，在美国目前达到十多亿美元，台湾已经有约五家厂商打入燃料电池供应链，包括康舒、保来得、高力等，台厂应该把握发展氢能与燃料电池产业机会。

同样受邀的绿能科技新创氢丰，就是积极投入燃料电池堆制造的台湾公司。虽然氢丰仅成立两年，成员却拥有超过15年的氢能与燃料电池技术经验，副总经理林明宪表示，台湾打入电动车供应链较晚，又缺乏锂矿天然资源，要生产锂电池很难控制制程，反观新能源车很多技术是台湾的强项。

林明宪提到，台湾的电动车、新能源车的市场小，但是在车用电子零件的工业整合速度快，尤其擅长电机、电控、电池的三电系统整合，台湾未来不一定要有自己的产品，可以先锁定小市场的痛点，并观察国际市场的需求，为欧美等市场用户提供解决方案。

林明宪指出，新能源车当中很多技术是台湾的强项。（摄影：许祖菱）

氢能车与电动车预期并行发展燃料电池成为绿能调度关键

尽管美国政府投入数百亿美元推动氢能，日韩在美三大汽车公司本田、丰田和现代也投入制造氢能车，氢能产业要迈向商转模式挑战仍不少。周哲平就坦言，汽车的产品生命周期至少十年，燃料电池产业萌芽的速度相当缓慢，氢气的储存、运输、能耗也还有技术问题要克服。

至于未来氢能车会不会压缩到电动车市场？周哲平和林明宪认为，电动车与氢能车的发展将并行互补，由于燃料电池车适合长途大型车辆，电动车较适合城市通勤移动，未来两者会更像是互补关系，而非优劣竞争关系。

周哲平指出，目前氢能主要应用于推高机和重型卡车等领域，距离小客车市场还有距离，但氢能可以广泛应用于官员公务车、计程车等载运使用率高的情境，特别适合加入EV100（全球交通载具电动化倡议）的企业成员采用。此外，随着太阳能和风能产业的成熟，可再生能源的储存与调度需求逐渐显现，燃料电池车有望成为能源商业调度的重要工具。