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脱碳被认为是航空业可持续发展的最大挑战，然而可持续航空燃料（SAF）供应不如预期，让航空公司高层忧心忡忡。此外，SAF成本高出一般燃料1到2倍，也可能让航空公司陷入亏损危机。
香港国泰航空采购业务与发展主管范帕索（Kristof Van Passel），在1月31日举行的彭博新能源财经峰会上表示，多数航空公司都承诺，在2030年底前可持续航空燃料消耗占比达10%，但预料供应量无法满足需求，且落差可能达到30%到40%。
《彭博》报导，国泰航空使用可持续航空燃料的占比，仅是整体燃料消耗的0.03%，如果将全球航空公司都算进来，也不过增加至0.1%，与目标相去甚远。
除了供应不足，可持续航空燃料成本高出一般燃料1到2倍，也是目前航空业面对的一大挑战。范帕索表示，「由于成本支出相当庞大，航空公司在几个月内就会陷入亏损」。
国际航空运输协会（IATA）执行长魏尔许（Willie Walsh）接受印度航空杂志SP's Airbuz访问时表示，2022年可持续航空燃料产量是前一年的2倍多，尽管价格相当高，航空公司还是用到一滴不剩，「2023年的产量也只能满足整体航空业需求的0.2%，而成本大约10亿美元（约人民币71亿元）。」
IATA预估，如果航空业要在2050年实现净零碳排，可持续航空燃料年产量需达1,186亿加仑，而依据目前的投资金额来看，年产量有机会从现在的3,300万加仑，在2025年扩大到13亿加仑。
