（图片来源：印度尼西亚能源及矿产资源部）
印度尼西亚氢能源车刚起步，各方单位正积极建立自家生态系统，但印度尼西亚汽车工业协会（GAIKINDO）认为，氢能源车受限于技术相关的高成本，因此目前无法像电动车一样，在该国大规模商业化。
为加快实现净零目标，印度尼西亚政府鼓励发展使用可再生能源的基础建设，其中包括氢基础设施。印度尼西亚国营电力公司的子公司PT PLN Indonesia Power（IP）今（2024）年2月初在印度尼西亚启动第一座加氢站（HRS），为氢能车与可持续能源转型迈出了重要的一步。
印度尼西亚汽车工业协会主席约翰（Yohanes Nangoi）表示，尽管氢技术非常干净、没有碳排，但其成本仍远高于电动车，市场具有相当挑战性，尤其依目前印度尼西亚民众的购买力仅为2亿至3亿卢比（约人民币9万到13万元）。
他也强调，要有效导入氢能车生态圈，如何在基建成熟度与民众购买力取得平衡相当重要，「问题不在于准备不足，也许有些人准备好购买，但他们只是少数。」
今（2024）年初，印度尼西亚国油新能源和可再生能源（Pertamina NRE）与丰田合作开发印度尼西亚的氢燃料，在该联合开发协议中，双方除了同意搭建基础设施，还同意携手确保氢燃料的需求。
