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（图片来源：iStock）
全球石油巨头近来将东南亚视作新市场，不过这次活动不会排放二氧化碳，而是要大量吸碳。碳封存逐渐成为埃克森美孚（Exxon Mobil）、壳牌（Shell）和雪佛龙（Chevron）等企业的潜在数十亿美元收入来源，这些公司正面临全球抑制化石燃料的压力。
出租储碳空间增加收入 石油企业部署CCS增优势
据《彭博社》，在碳排将占本世纪大宗的亚洲地区，印度尼西亚和马来西亚是少数可将捕捉到的CO2有效储存地下的地方。凭借充裕资金、数十年注入碳以抽取石油的经验，以及可重新填满的枯竭油井数量增加，石油公司已展开市场竞争。
埃克森美孚执行长伍兹（Darren Woods）去（2023）年11月表示，公司已在印度尼西亚和马来西亚「取得封存CO2的专有权」，他当时还称「气候变化」这类世界级问题，需要世界级的企业协助解决。 」
壳牌已和大马国家石油公司（Petronas，简称国油）签署协议，探测可行地点。 雪佛龙正研究一项在印度尼西亚的项目。道达尔能源（TotalEnergies）也在积极探索东南亚地区的封存潜力。同时，印度尼西亚政府2个月快速通过了一项总统令，计划向碳封存营运商提供奖励措施。
能源咨询机构Rystad Energy的碳捕集、利用与封存（CCUS）主管柏格斯马克（Lein Mann Bergsmark）表示，「这是一项竞赛。愈来愈多石油和天然气公司致力于在全球各地获取空间或权利，储存二氧化碳。 」
对石油公司来说，广泛部署CCS有如一条救生索，因为这意味着他们在2050年前，可保留当今油气需求的20%，而不会导致全球暖化超出《巴黎协定》设定范围。如果没有CCS，油气消耗需要进一步下降。 此外，这也提供了新的收入来源，因为公司可以出租储存空间。
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亚洲排碳大国往外寻储碳地 东南亚国家可望受惠
目前，需要捕捉的CO2量与可用的储存空间之间存在巨大差距，这背后有几项因素，包括捕碳成本高和环保疑虑，地理环境也是其中一项限制。通常有两种类型的地下空间可填满CO2，一种是称作盐水层的深层、可渗透岩层，另一种是老旧、枯竭的石油和天然气井，但并非到处都有。
分析师指出，台湾、日本、韩国和新加坡都是亚洲的排放大国，但欠缺可永久吸收足够CO2的底土构造，意味着他们将需要将其出口到该地区其它地方。 新加坡最近指派埃克森美孚和壳牌协助找寻海外地点。
印度尼西亚和马来西亚则被视为合适的「储存库」，两国政府目前也都支持有关计画。当然，这两个东南亚国家也有自己的排放需要捕捉和储存，雅加达政府已宣布，印度尼西亚70%的潜在储存空间将保留给国内排放。
雪佛龙CCUS解决方案总经理斯塔维诺哈（Chris Stavinoha ）表示，「你可以把南韩或日本看作正在寻找碳排安置处的庞大市场」。该公司预计这些国家将对有限的可用空间产生极大兴趣，特别是在东南亚。
Rystad Energy估计2050年前，东南亚的CO2运输和封存可能产生约160亿美元的年收入，尽管这取决于该地区能封存多少的量，而且预估值差异甚大。
印尼提供储碳业者财务诱因 大马拟明年制定碳封存法规
埃克森美孚去年与印度尼西亚国家石油公司Pertamina达成协议，开发价值25亿美元的封存设施。道达尔能源在全球CCS部署方面每年投资约1亿美元，该数字可能在2030年前增加两倍。
为了鼓励市场发展，石油公司正敦促政府加快封存的许可，并补贴开发这些地点的成本。埃克森美孚、雪佛龙、壳牌和道达尔能源都表示，他们正在和个别政府合作，协助制定该领域的法规。
印度尼西亚2月总统大选前几日，政府发布了一项总统令，将向有意建造用来储存进口CO2设施的公司提供财政诱因。这些公司将能申请有效期长达30年的许可证。
大马国油的主管则表示，马来西亚尚未拥有关于进口CO2的明确法规，但称要加快此进度有很多推力。该公司正寻求开发三座储存中心，2030年前每年将能储存达1,500万吨的二氧化碳。
大马经济部称目前正研究开发CCUS，该国目标是在2025年首季制定有关CO2进口和封存的立法草案。马来西亚预计拥有的储存空间将超出其需求，将其出租可望减少对政府补贴的需求。
