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泰國能源管理委員會（ERC）在修改電價結構，並取得內閣同意後， 10日拍板決定今（2024）年1至4月的電價為每度4.18泰銖（約新台幣3.71元），遠低於原先提議的4.68泰銖，讓不少業者鬆口氣。

世界銀行支持的一個項目因成本高、回報低而受到稻農批評。項目計劃開展的第二階段工作能否挽救事態？

日本數據通訊商NTT DATA與《商業周刊》11日攜手舉辦「碳有價時代來臨，製造業未來生存戰！」ESG講座，透過企業實戰經驗交流，探討製造業如何跟上全球淨零腳步，讓世界看見台灣製造業的競爭優勢。

充電樁是電動車發展的關鍵之一，印尼國家電力公司（PLN）創新思維推出電線桿充電樁，率先在雅加達試行方便車主就近充電。這套電動車公共充電站（SPKLU）是PLN將自家隨處可見的電線桿裝上充電器，目前有7kW與22kW兩種規格。

隨著家庭和企業尋求降低電費並減少碳足跡，大馬投行研究公司（AmInvestment Bank Research）預期馬來西亞今年的太陽能項目將大幅增加，而對太陽能系統的需求可能來自屋頂部分、太陽能廠及數據中心。

新加坡跨國企業吉寶集團（Keppel）9日宣布，根據一項長年購電協議（PPA），該集團的基礎設施業務將向國際晶圓代工業者格羅方德（GlobalFoundries）供應電力。半導體是高耗能產業，這項合作也展現了永續且可靠的能源，在該產業先進製程供電方面的重要性。

泰國為發展電動車產業，除了提供補助金增加誘因外，工業部部長平帕卓（Pimpatra Wichaikul）更透露，已要求初級產業和礦業部（DPIM）加快尋找鋰礦礦源。如果攀牙府的魯安吉特（Rueangkiat）鋰礦獲准開採且用於製造鋰離子電池，預估能滿足超過100萬輛電池容量50kWh的電動車。

印尼地熱協會（API）最新報告指出，去（2023）年地熱發電量增加43MW，遠低於目標190MW，有專家認為問題出在開發許可取得不易、零組件在地化要求過高、以及與印尼國營電力公司（PLN）買賣協議（PJBL）談判曠日廢時。

有「泰國特斯拉」之稱的電動車及再生能源開發商EA集團（Energy Absolute）8日表示，該公司已依據《巴黎協定》（Paris Agreement）建立的新制度向瑞士化石燃料商出售首批碳抵銷額度，每單位售價約新台幣930元，這是落實該聯合國氣候協定的一項重要里程碑。

森林碳匯有助於抵銷碳排，減緩氣候變遷。印尼政府官員近期裁定，計劃將20萬公頃的棕櫚油植物園收回國有並恢復成森林，而且該面積可能還會擴增。

全球經濟成長放緩，越南也不例外，且下修2023年全年GDP至5.05%，但在公共投資及外國直接投資（FDI）項目仍有亮點，包括中、港、台資金回籠，並集中在電子零組件、再生能源電池、輔助性產業外，蘋果供應鏈逐漸轉移至越南的情況也愈來愈明顯。

馬來西亞自然資源、環境及氣候變化部長聶納茲米（Nik Nazmi）建議大幅修改能源補貼政策並推廣永續措施，採取積極行動來對抗氣候變遷。他所提出倡議旨在削減富人補貼並調升電價，鼓勵轉型至替代能源，同時繼續透過電力和燃料補貼扶助低收入群體。