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日本風能協會（Japan Wind Power Association, JWPA）29日表示，該機構設定了一個新目標，計劃將風電裝機容量從目前不到5GW的增加到140GW，以滿足國內三分之一的電力需求，並幫助機構實現2050年碳中和。

菲律賓能源部官員表示，北伊羅戈省（Ilocos Norte）陸域風電計畫很快將超過500MW，證明了該省強勁的風電潛力。

印尼政府周二（30日）成立印尼碳捕集與封存中心（Indonesia Carbon Capture and Storage Center, ICCSC），期望有助推動該國成為碳捕集與封存解決辦法的地區樞紐。

嶄新的全球競賽正如火如荼展開！日本國營、民營企業攜手開發從太空蒐集的太陽能傳輸至地球的技術，預計在日本2025財年投入測試。美國、中國和歐盟也正展開相關的技術發展。

美國環境保護署（Environmental Protection Agency, EPA）今年四月提出的減排規定，可大幅減少重型卡車排放的煙霧，卻在23日遭到美國眾議院以221票對203票推翻。

葡萄牙最大電力公司EDP的再生能源子公司，正在與日本和韓國的企業商談，希望直售電力給日韓企業以促進在亞洲市場的成長，此舉有別於傳統上和政府機構簽約的作法。

根據世界銀行23日發布的報告，各國對企業收取碳費的總額在2022年達到950億美元（約新台幣2.9兆），創碳收入紀錄新高，也比去年的840億美元多12.5%。然而，目前的碳價還是太低，無法推動改革並實現《巴黎氣候協定》的目標。

國際能源總署（International Energy Agency, IEA）25日發布的報告指出，因俄烏戰爭加劇能源安全的擔憂，以及富裕國家政策的相挺之下，今年潔淨能源的投資有望超越化石燃料的支出。

台灣環保署警告當地企業別「漂綠」，也就是營造企業友善環境的虛偽形象，同時隱瞞溫室氣體排放等負面影響。

為因應全球的淨零趨勢，東北亞與東南亞各國政府紛紛公布相關的政策規劃，從碳稅到碳交易，從強制性市場到自願性市場，都在佈局之中。然而，四月底在新加坡舉行的Renewable Energy Markets Asia 2023會議給了與會者不一樣的觀點。

根據路透社取得的文件，加州已向拜登政府申請，要求批准2035年前所有銷售的新車限為電動車或插電式混合動力車。如果得到批准，將能加快終結汽油動力車的速度，具有里程碑意義。

東南亞前兩大叫車和外送公司——新加坡的Grab和印尼的GoTo，想實現碳中和的承諾，但表現不及格，根據兩家公司於5月中公開的ESG報告顯示，去年的溫室氣體排放量大幅增加。