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泰國國家電動車政策委員會（EV Board）21日通過兩項新刺激措施，以提高當地車用電池與儲能系統業者生產以及促進電動巴士與卡車的發展，其中補貼金額最高可為企業省下一半的工廠建造成本。泰國持續祭出利多誘因，希望鞏固電動車生產中心的地位。

泰國新版電力發展計畫（PDP）預計2024年第二季完成修訂，根據能源部，新計畫將更聚焦再生能源，提升替代能源的發電占比，至於是否將核電廠納入替代能源，將由部長皮拉潘（Piraphan Salirathavibhaga）做出最終決策。

新加坡樟宜機場（Changi Airport）與吉寶集團（Keppel）展開新加坡最大屋頂太陽能光電系統建設工程，計劃2025年完工，為永續經營供電並減少碳排放。

寮國政府與SVARE再生能源公司（Savan Vayu Renewable Energy）合作，16日簽訂專案開發協議（PDA），將投入20億美元（約新台幣620億元）開發寮國最大風力發電計劃，預估裝置容量為1,200 MW（千瓩），預料將能滿足寮國國內需求並向鄰國出口。

印尼佐科威政府正在修法，禁止屋頂太陽能餘電再出售給印尼國家電力公司（PLN），以緩解PLN的負債問題，引發外界熱議，有專家認為此舉不利印尼再生能源發展，且與加快能源轉型政策背道而馳。

美國電動車大廠特斯拉（Tesla）去（2023）年碳權銷售獲益達17.9億美元（約新台幣563億元），使其2009年以來的碳權總收入達近90億美元。該收益來自與其它無法達到美國、歐洲及中國排放規定車廠之間的碳權交易，特斯拉並未揭露實際收受方。

從煤炭、鎳礦、棕櫚油到雨林，印尼的豐富資源對世界而言相當珍貴，隨著總統大選落幕，新政府對自然資源的政策及管理，也可能影響全球能否將暖化保持在相對安全範圍。

為幫助電動車、碳捕集及半導體等高科技產業尋找外資挹注，馬來西亞政府正努力創造有利的經商環境，包括提供規模更大、更容易取得的再生能源電力。本文將深入探討現行綠電採購方法及未來發展，提供進入馬來西亞市場的企業做為參考。

環境部正研擬碳定價有關機制，預計今（2024）年首季公告碳費收費方式。為促進產官學研交流，台灣大學風險社會與政策研究中心攜手台灣能源數位轉型產學技術聯盟，舉辦「台灣風險社會論壇：碳費徵收與永續治理」。

地熱可24小時發電作為基載電力，被列為台灣接下來再生能源發展重點。經濟部20日舉辦第二屆「台灣國際地熱論壇」，邀請美國、英國、瑞典、義大利、日本、紐西蘭地熱開發專家，分享國外先進地熱開發技術、電廠開發與專案管理經驗，吸引逾47家國外廠商、600多名國內產官學研代表參與。

近幾年漂綠事件頻傳，該現象也逐漸引來各國政府的關切。2024年1月，歐洲議會通過了《消費者賦權綠色轉型指令》，將禁止企業使用過於空泛的環境聲明，如「淨零」、「碳中和」等用詞；美國《綠色指南》也已進入法案修訂階段，希望能反映最新的環境標準。隨著國際上防漂綠政策愈臻完善，企業在積極減碳之餘，也應釐清其中的法規風險，才能最有效地展現優勢。

菲律賓能源企業Energies PH旗下聖貝納迪諾海洋電力公司（San Bernardino Ocean Power）與英國海事工程集團Inyanga Marine Energy正式簽約，預計在菲律賓中部薩瑪島（Samar Island）周邊海域建造東南亞第一座潮汐發電廠。