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中華航空積極朝2050年淨零目標邁進，27日宣布明（2025）年起，「松山－東京羽田航線」將試行添加永續航空燃料（SAF），以響應民航局的環保減碳政策。

非政府組織Stand Earth最新報告指出，貨運航空碳排較疫情前成長25%，其中貢獻最多的是美國，占比約4成，如果按企業占比來看，光是聯邦快遞（FedEx）、優比速（UPS）、亞馬遜（Amazon）三家貨運巨頭的碳排就占總量的逾四分之一。

碳權取得方式複雜且多樣，其中透過減少濫伐及森林退化（Reducing Emission from Deforestation and Degradation, REDD+）取得的碳權，因為部分計畫遭舉發減碳效益不實而喧騰一時，如今在REDD+之上出現一種較新的碳權分類「轄區型REDD+」（jurisdictional REDD+, JREDD+），其市場需求可能是REDD+的6倍，且價格最多將大漲4倍。

隨著微軟和Google等知名企業承諾在2030年實現「全天候無碳能源」（CFE 24/7），為其他企業樹立了典範。CFE 24/7計畫代表企業減碳的新趨勢，旨在確保每小時的電力消耗都與零碳能源匹配，標誌著從傳統再生能源目標轉向每小時實時採購清潔能源的變革。

台灣積極推動再生能源，2050年規劃太陽光電將達40～80GW裝置容量，引起與農業用地衝突的爭議。民間團體21日舉辦「農業綠能總體檢論壇」，邀請農漁業生產者、能源業者以及公部門討論，呼籲啟動民間社會對話溝通，打造符合農業永續發展，以農為本的新農業綠能模式。

日本計劃2025年中敲定第七版能源戰略計畫（7th Strategic Energy Plan），確立下階段的能源政策。國際再生能源倡議組織RE100看準機會，呼籲日本政府設定2035年再生能源總裝置容量達到2022年121GW（百萬瓩）的三倍、即363GW，並提出六大政策建議，提升日本再生能源的供應。

節能是淨零不可或缺的一環。台電近日宣布7月至11月期間推出住商節電試辦計畫，將針對家中擁有智慧家電、充電樁等設備的民眾。若參與者能在電力系統需求高峰時，結合智慧電表使用，將冷氣切換為送風模式或關機，即可獲得每度電10元的節電回饋金。此次計畫限量2萬台，民眾可自由選擇是否參與。

大同旗下福華電子力拚轉型賣碳權，攜手子公司福華智能於26日宣布，與國內20家企業及產業聯盟簽署合作備忘錄，確認在正式取得碳權前已經有潛在買家名單，是台灣唯一實質開發國際碳權的上市櫃公司，同時透露位於印尼的森林碳權，最快在今年第四季通過第三方認證，並於2026年在交易市場上架販售。

為了在2050年實現淨零承諾，馬來西亞副首相尤索夫（Fadillah Yusof）25日在一場公開會議中透露，該國已確立淘汰燃煤發電的期程，預計在2035年減少一半的燃煤電廠，並在2044年讓全部發電廠退役，但燃煤發電是該國能源主要來源之一，要實現能源脫碳仍有許多挑戰。

菲律賓在再生能源上招商引資的政策明確，現階段已擁有99GW（百萬瓩）的風能和太陽能開發項目的潛在投資。不過，菲律賓在未來能源轉型中還需要克服一系列挑戰，才有機會超越鄰近國家，成爲東南亞地區再生能源的主導者。

環境部25日發布最新國家溫室氣體排放清冊，2022年溫室氣體相較於基準年（2005年）淨排放量下降1.77%；2022年經濟成長率相較2021年增長2.6%，與溫室氣體排放減幅明顯脫鉤。環境部認為，數據顯示台灣低碳轉型成果具成效，在全球表現位屬前段班。

脫碳成本太高讓航空業大喊吃不消，開始將成本轉嫁到消費者身上。歐洲航空巨頭漢莎航空集團（Lufthansa Group）25日宣布，2025年起將對部分航班加徵附加費，乘客每趟飛行最高得付72歐元（約新台幣2,500元）。