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全球石油巨頭近來將東南亞視作新市場，不過這次活動不會排放二氧化碳，而是要大量吸碳。碳封存逐漸成為埃克森美孚（Exxon Mobil）、殼牌（Shell）和雪佛龍（Chevron）等企業的潛在數十億美元收入來源，這些公司正面臨全球抑制化石燃料的壓力。

泰國上市房地產開發商素帕萊（Supalai）與中國科技大廠華為（Huawei）合作，為獨棟別墅安裝屋頂太陽能板，目標在2028年將具備屋頂光電的別墅提升到1萬5,000棟。素帕萊代表提到，10年前的購屋者對屋頂太陽能毫無興趣，5年前他們認為成本不合理，但現在逐漸成為標準配備。

新加坡首座港務船公共充電樁於8日在濱南海碼頭正式啟動試點，預計在5月全面對外開放後展開為期2年的試營運，在電動船新創與政策推動下，可望協助海運業朝減碳目標邁進。

印尼氫能源車剛起步，各方單位正積極建立自家生態系統，但印尼汽車工業協會（GAIKINDO）認為，氫能源車受限於技術相關的高成本，因此目前無法像電動車一樣，在該國大規模商業化。

越南風電發展潛力大，有專家呼籲政府儘快開發芹耶離岸風電（Can Gio Offshore Wind），除了能為胡志明市及其交通建設提供電力來源，還有機會讓胡志明市成為越南第一個淨零城市。

2023年秋天，18名菲律賓學生抵達中國，在甘肅省酒泉職業技術學院開始了新能源工程的課程。中國的「一帶一路」倡議已經走入第十一個年頭。相較於海外投資和基礎建設，中國與菲律賓這樣的「一帶一路」沿線國家之間技術和人才培訓交流項目，並不為人所知。

泰國農業部的國營企業橡膠管理局（RAOT）推出橡膠園碳權計畫，目標將該國320萬公頃已註冊的橡膠林實現碳中和，並進一步轉化成碳權出售。

許多人認為越南出售碳權的價格過於便宜，每噸二氧化碳當量（tCO2e）僅5美元（約新台幣160元），但越南農業與農村發展部（MARD）反駁此說法，指出自願性碳權的價格本就較低，與其它自願性碳權市場相比，越南的定價位在合理範圍內。

馬來西亞的綠色鋼鐵供應鏈正逐步興起，這主要受到更嚴格的脫碳相關政府政策所驅動，其中一項是對鋼鐵產業為期兩年的擴張及生產暫緩令。這項暫緩令旨在解決馬來西亞鋼鐵過剩問題，並為鋼鐵製造商提供「暫停時間」，以便依據該國脫碳方針重新調整其業務。

越南政府3月26日頒布最新電價機制，決定縮短調整間隔時間，從5月15日起，越南電力集團（EVN）最快每個3個月就能調整一次電價，工商部電力調節局表示，此舉是希望電價機制更貼近市場發展。

飲料瓶上貼有「100%再生塑膠」標籤，真的代表必須由再生塑膠製成嗎？歐盟執委會似乎不這麼認為，且有意採取較寬鬆的認定方式，引來環保團體與其他回收業者不滿，質疑歐盟變相鼓勵漂綠。

馬來西亞能源及水務轉型部（PETRA）3月27日宣布推出了一項稱作Solar for Rakyat或Solaris的太陽能獎勵方案，鼓勵家庭用戶安裝太陽能光電（PV）系統。