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繼新加坡之後，泰國將成為東協第二個實施碳稅的國家，泰國計劃《全球暖化法》（Global Warming Act）於明（ 2025） 年啟用時，實施碳稅徵收。泰國消費稅部門（Excise Department）負責人埃尼蒂（Ekniti Nitithanprapas）強調，徵收碳稅不會對民眾造成影響。

台灣最多人開的「國民貨車」三菱FUSO Canter，終於迎來純電版。台灣戴姆勒亞洲商車（DATA）率先引進首輛純電輕型貨卡FUSO eCanter，打出零碳排、能源成本可減少近5成的特點，協助企業在商用運輸方面與國際接軌，也試圖在台灣還沒有類似車款競爭者的情況下試水溫，未來有機會推展到印尼市場。

國際航空運輸協會（IATA）宣布，2024年永續航空燃料（SAF）產量預計將是去年的三倍，達到19億公升。這項大幅增量將占今年航空業燃料需求的0.53%。該協會同時呼籲政府盡快採取措施，加速航空業採用SAF。

製造電動車、風機等產品所需的「稀土元素」是再生能源科技的關鍵原料。儘管越南擁有豐富的稀土資源，但由於缺乏先進的加工技術，開採量持續萎縮。當地官員透露，總理已經責成相關部門全面盤點國內稀土儲量，並要求積極招商引資、推動技術轉移，盼能帶動產能以滿足科技業需求。

乘著人工智慧（AI）浪潮，AI伺服器大廠美超微Supermicro從2023年初至今，股價一度飆漲逾1000％，被市場戲稱是AI妖股，創辦人梁見後5日出席台灣國際電腦展（COMPUTEX），在主題演講強調美超微致力推廣綠色運算，要拚液冷資料中心市占率在一年內成長15%，兩年內達到30%。

美國能源總署（IEA）盤點各國目前再生能源政策及預測，並與去（2023）年聯合國氣候峰會（COP28）的承諾進行比對後發現，將再生能源容量增加兩倍的目標，恐怕無法在2030年年底前實現，但有信心各國會制定更有野心的目標，避免全球暖化溫度超標。

去年越南北部大缺電的畫面還歷歷在目，今年電力需求暴增，越南電力集團（EVN）已實施各種電力調度舒緩供電壓力。隨著夏季用電高峰的到來，全國用電量陸續創新高，甚至還未達到高峰熱潮，5月28日就達到了10億度，缺電隱憂已浮上檯面。

新加坡、寮國和柬埔寨共同成立了一個工作小組，旨在透過簡化監管流程等促進跨境電力貿易，並專注於推動東協電網（ASEAN Power Grid）願景，被視為強化區域能源合作的重要里程碑。

馬來西亞獨立發電商馬拉科夫（Malakoff）近日在位於柔佛州笨珍縣的2,100MW丹榮賓（Tanjung Bin）燃煤發電廠啟動了生物質混燒項目，目標在2027年前達到15%的混燒比例。

墨西哥史上第一位女總統出爐，代表執政黨「國家復興運動黨」出征的薛恩鮑姆（Claudia Sheinbaum），以六成的得票率贏得壓倒性勝利。擁有能源工程博士學位的薛恩鮑姆，不但無償協助聯合國政府間氣候變遷專門委員會撰寫報告，還在擔任墨西哥市長期間，首度引進電動公車、在量販店屋頂架起巨型太陽能板，且對選民承諾，將投入近140億美元（約新台幣536億元）發展乾淨能源與提升電動巴士與火車，看得出對環境氣候議題瞭若指掌。

南韓政府5月31日公布未來15年的能源結構藍圖草案。根據計畫，南韓到2038年將有70%的電力將來自再生能源、核能等無碳能源，以減少排放並應對資料中心和半導體製造需求的快速增長。相比之下，2023年的無碳能源占比尚不足40%。

充電基礎設施是電動汽車普及的關鍵，印尼國家電力公司（PLN）正在創新將電線桿改造成公共電動車充電站。繼1月初在雅加達成功運作三個站點後，今年將新增2,000個電線桿改造成電動車充電站，藉此提升大眾使用電動車的信心。