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日本石油和天然氣JAPEX和JX石油開發決定在發展傳統油氣業務的同時，將計劃的碳捕集與封存（CCS）項目商業化並實現獲利，期盼在東南亞的CCS業務發揮助力。

鋼鐵和混凝土是現代建築物的關鍵原料，但建築材料的碳排占僅整體營建業的26%，更別提能源碳排，占比較建材還多近2倍，要實現脫碳更是難上加難，於是全球最高建築哈里發塔的首席設計師著手發展其他實現淨零方式，尤其看好重力發電與儲能的應用，有機會把摩天大樓變成大型電池。

英國碳排放交易體系管理局（The UK ETS Authority）於23日宣布，將針對將廢棄物轉能源、焚燒以及碳移除（carbon removals）納入碳排放交易體系的提案展開諮詢，以擴大英國碳排放交易體系的涵蓋領域。

日本碳市場發展遠遠落後南韓和中國，為振興停滯不前的碳權市場，東京證交所將使碳排量高的大型企業更容易參與，並將於今年11月開始實施有關措施。

印尼將遷都「努山塔拉」（Nusantara），目標是要建造一個生態友善的永續城市，預計今（2024）年8月展開第一階段工作。來自日本、中國和南韓的水利基礎設施公司，都期待能搶佔印尼數十億美元的新首都建設項目。

菲律賓為了改善電力，將核能發展當作能源轉型的一環，且未來將成為美國民用核能工作小組在東南亞地區的重要基地，而當地最大配電商MERALCO也看好核能發展，目前已經在進行可行性研究，目標在4年內完成首座微型核電廠。

知名研究機構「彭博新能源財經」（BloombergNEF）的最新一期報告指出，全球有機會在2050年實現淨零，只是政府與企業的額外成本將增加34兆美元（約新台幣1,095兆元），尤其點名氫能、碳捕集等領域需要更大的推力。

新加坡和迦納於27日簽署了一項碳權協議，有意抵銷部分碳稅義務的新加坡企業，很快就可以從迦納的項目購買碳權，最高可抵5%的應稅排放量。

正當各家車廠想盡辦法搭上電動車熱潮之際，日本汽車大廠豐田（Toyota）仍不放棄開創內燃機汽車的可能性，28日展示一款可使用氫氣、汽油及其他燃料的原型引擎，未來將用於混合動力車上，被認為要與中國的比亞迪、美國的特斯拉兩大電動車巨頭抗衡。

馬來西亞森林基金（MFF）27日推出「森林保育憑證」（Forest Conservation Certificate, FCC），這種非市場機制，可以促進私營部門提供資金支持該國的森林保育項目，但不能產生任何碳權，也不可用來支持碳抵換活動。

為重振碳市場信心並確保碳權品質，美國拜登政府首次針對自願性碳權提出政策性框架，其中建議企業採用碳權抵銷範疇三碳排，再次引發碳權是否有助於實質減碳的討論，美國財政部長葉倫（Janet Yellen）在聲明中強調，企業應在自身供應鏈上優先考慮減少碳排，而非仰賴碳權來達到淨零目標。

馬來西亞副首相法迪拉（Fadillah Yusof）26日表示，政府目標在2035年前，確保國家初級能源結構的40%來自再生能源；此外9月起會在實施電力第三方准入（third party access），希望鬆綁規範能吸引外企投資建設資料中心。國營的馬來西亞國家能源公司（TNB）也將展開230MW的浮動式太陽能混合項目，推動國家能源轉型。