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國內碳權交易已經正式啟動，碳權交易所總經理田建中表示，建立資訊公開交易平台足以改變市場，碳定價機制啟動後，企業擴廠都需要考慮碳權、是否需要減碳設備等等資本支出，也能促進產業投入減碳換取額度。國內碳權交易平台自10月2日啟動後，兩個月後迎來第一筆交易。

歐盟首開先例祭出「碳關稅」，2023年10月1日碳邊境調整機制（CBAM）生效、2026年正式實施，引發企業爆發碳焦慮，甚至各國紛紛跟隨歐盟，研擬自家的碳關稅制度。為協助企業掌握全球碳排放的貿易新規，《RECCESSARY》特別整理歐盟CBAM的進展與企業的因應之道。

度過疫情年的時期，愈來愈多人開始重啟國內外旅遊，同時因應氣候變遷的影響，人們的旅遊觀念也在悄然轉變，並更加重視對環境的愛護與尊重。

為促進電動車發展，泰國政府4日通過新稅制，對油電混合車（HEV）和輕型油電混合車（MHEV）提供有條件消費稅減免。同時，由於整體車市增長放緩，純電動車（BEV）為主的EV3激勵措施也將延長，以幫助車廠度過低潮期。

提升自然碳匯是全球邁向淨零碳排的重要策略。台灣大哥大昨（5日）宣布啟動「藍碳紅樹林復育計畫」，明年起在台南台江國家公園的廢棄魚塭種植3,000棵紅樹林，並打造兼具生態保育與科學研究的示範基地。這項為期3年的「紅樹林複合式養殖負碳技術」實驗預計每公頃每年可吸收77公噸二氧化碳。

綠色數位討論正受矚目，近年由於人工智慧（AI）技術大幅增進，其也成為氣候核心議題之一。歐盟於2024年通過的《人工智慧法案》（Artificial Intelligence Act）將AI與氣候變遷議題應用納入；各人工智慧發展重點ICT產業也參與氣候變遷議題。然而，在AI如何促進氣候變遷議題解方之外，其能耗是否成為氣候目標的絆腳石也是現今的討論熱點。

「砂拉越將成為東協的能源中心，我們將把再生能源電網與東協串聯。」馬來西亞砂拉越總理阿邦佐哈里（Abang Johari）曾信心滿滿提到，砂拉越有潛力成為「東協電池」（Battery of Asean），滿足東南亞鄰國對於再生能源的需求，並將綠氫、碳捕捉視為綠色成長雙引擎。究竟它有什麼條件做到綠電出口？目前的發展與挑戰又是什麼？

馬來西亞政府目標在2027年開始生產永續航空燃料（SAF），希望藉由豐富的自然資源幫助拓展生質能版圖，但有調研機構分析，當地棕櫚油原料主要以出口為導向，而有機會取而代之的廢食用油可能供不應求，凸顯當地生質能原料供應面臨龐大壓力。

Meet創業小聚邀請研發小水力發電技術的恆水創電、將工業副產氫氣轉化成穩定電力的氫豐綠能、利用新型碳材作為鋰電池的台灣碳材、應用新型陶瓷鋰電池提升耐熱抗壓的源綠科技、客製化綠電購售幫助企業碳中和的天能綠電等5家新創與企業，分享如何滿足市場對再生能源的需求。

亞馬遜旗下雲端服務AWS於3日年度大會「AWS re:Invent」上發表資料中心的3大創新技術，涵蓋電源、冷卻系統及硬體設計，將支援下一代人工智慧（AI）的發展。前一日，AWS也與AI新創公司Orbital Materials展開合作，將共同開發資料中心脫碳技術。

台灣經濟部長郭智輝近期公開提出從菲律賓進口再生能源以滿足台灣國內需求的計畫，引發了對該計畫可行性的熱議。由於該計畫必須建設一條長達300公里的海底電纜，許多人質疑進口能源的成本是否真的比本地生產更低。

台達電對外宣稱2030年要達成100%使用再生能源與碳中和目標，目前全球廠區使用再生能源比例已達76%，若單指台灣更高達80%，進度遙遙領先其他國內電子業。這背後耗時兩年布局，才多買到再生電力、接續再一年買到適合的非綁定再生電力憑證，逐一克服購買挑戰。