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經濟部能源署今（15日）公布最新「112年度全國電力資源供需報告」揭露2023年供電情勢。能源署長游振偉表示，因應AI產業電力需求增加，本次報告特別規劃了未來10年長期用電需求與規劃建設藍圖，預估到2030年用電成長約12〜13％。

奇美實業朝淨零目標邁進，今（15日）宣布與玉山銀行簽訂20億元的ESG資產連結貸款，玉山銀行將依據奇美實業貸款的擔保品中所持有的ESG資產比重，提供優惠利率，鼓勵奇美實業投入更多對ESG（環境、社會、治理）有正面影響的資產。

隨著碳有價時代來臨，台灣產業面臨國際碳關稅的壓力，碳費政策將如何實施引起廣泛關注。環境部今（12日）就三項碳費子法召開公聽會，關心氣候的公民團體在同日出席並發布報告，提出碳費500元起徵、刪除2.5萬噸免徵額等十大制度設計建議，呼籲政府完善碳費制度設計，以推動企業加速脫碳。

為了加快再生能源轉型，印尼政府有意擴大開放綠電市場，官員透露，目前正在研擬將電力轉供機制納入再生能源法案的細節，以利售電業透過國家電力公司（PLN）的電網，將綠電賣給用戶，有機會終結PLN壟斷市場的現況。

氣候組織（The Climate Group）能源總監、再生能源倡議RE100主席齊民斯（Sam Kimmins）表示，RE100與24/7 CFE是互補的計畫，並提醒外界不應該為了再生能源與核能的爭論，而暫緩再生能源的投資。

近年生成式AI掀起熱潮，從使用者眾多的ChatGPT，再到近期發表的影片生成模型Sora，許多大型軟體企業爭相採用AI驅動服務，伴隨而來的是快速增長的AI密集用水、用電需求，這些需要大量運算的人工智慧服務相較於傳統應用軟體的能源需求，往往更為巨量。

為滿足電動車主的需求，台灣在7月1日正式上路電動車專屬保險。不過電動車的設計、維修方式都和傳統燃油車不同，維修成本高於燃油車，過去就有不少產險公司拒保特斯拉（Tesla）的案例。泰國是東南亞快速發展電動車的國家，而電動車保險成為未來車市發展的關鍵，面對電動車保險損失率超過9成，加上新車與二手車市場價格波動，使得保險公司在設定費率時面臨挑戰。

國際研究趨勢中，不同淨零排放情境的版本都越來越少依賴碳捕捉。碳捕捉技術已經被許多團體、學者稱為氣候危機的「虛假解方」，但多數油氣公司仍用力遊說、大力投資，認為碳捕捉技術可以幫助達成淨零目標。

新加坡將逐步淘汰柴油車，以實現2040年所有車輛都使用乾淨能源的目標，官方10日宣布明（2025）年起不再開放新柴油車及計程車註冊，而現有柴油車主如想使用原車，則須繳納更高的道路稅才可更新擁車證，希望藉此降低全國柴油車占比。

為實現2050年碳中和目標，中鋼10日宣布在2022至2026年五年間投入新台幣15.5億元強化全廠電力系統韌性，包括推動提高綠能比例、建置儲能設施、發展廠區微電網、強化發電機組韌性，及應用電力人工智慧（AI）模組。

丹麥6月底達成協議，2030年起將針對畜牧碳排課稅。計算下來，每年每頭乳牛約要繳新台幣3100元左右。這份協議更加全面，除了牛屁稅，還有野化濕地、土壤，造林、成立基金等計畫。在跨黨派的支持下，可望順利通過議會審查。讓丹麥成為全球第一個課徵農業碳稅的國家。

美國科技巨擘Google的永續作為徹底轉向，根據最近一期的環境報告書，Google過去引以為傲的營運碳中和，已經在去（2023）年破功，而且也不再透過大規模購買碳權抵銷碳排，而是專注開發碳移除技術，補足無法減排的剩餘碳排；此外，報告也指出，Google碳排不減反增，5年內大幅成長近5成，主要原因是人工智慧（AI）發展推高資料中心能源消耗以及供應鏈碳排大增。