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正當各家車廠想盡辦法搭上電動車熱潮之際，日本汽車大廠豐田（Toyota）仍不放棄開創內燃機汽車的可能性，28日展示一款可使用氫氣、汽油及其他燃料的原型引擎，未來將用於混合動力車上，被認為要與中國的比亞迪、美國的特斯拉兩大電動車巨頭抗衡。

馬來西亞森林基金（MFF）27日推出「森林保育憑證」（Forest Conservation Certificate, FCC），這種非市場機制，可以促進私營部門提供資金支持該國的森林保育項目，但不能產生任何碳權，也不可用來支持碳抵換活動。

為重振碳市場信心並確保碳權品質，美國拜登政府首次針對自願性碳權提出政策性框架，其中建議企業採用碳權抵銷範疇三碳排，再次引發碳權是否有助於實質減碳的討論，美國財政部長葉倫（Janet Yellen）在聲明中強調，企業應在自身供應鏈上優先考慮減少碳排，而非仰賴碳權來達到淨零目標。

馬來西亞副首相法迪拉（Fadillah Yusof）26日表示，政府目標在2035年前，確保國家初級能源結構的40%來自再生能源；此外9月起會在實施電力第三方准入（third party access），希望鬆綁規範能吸引外企投資建設資料中心。國營的馬來西亞國家能源公司（TNB）也將展開230MW的浮動式太陽能混合項目，推動國家能源轉型。

沙巴州即將出售馬來西亞首批「以自然為本」的碳權，沙巴州財長馬西迪（Masidi Manjun）20日表示，此碳權交易的實質效益將需要一段時間才會顯現，並稱該州正在研究現有法律，以避免在首次碳權拍賣出現損失。

印尼能源和礦產資源部（ESDM）正在制定一項氫能計劃，最快於2025年實施，預計總消耗量將在12.5萬至24.5萬噸之間，從製造業、天然氣管網先行，再拓展到發電與交通產業。

塑膠包裝向來被視為環保公敵，新的「生物可分解塑膠」成為替代選項。瞄準東南亞對環保材料的需求，韓國SKC化學集團旗下的Ecovance越南公司於5月砸下1億美元（約新台幣32億元）在海防市亭武工業區蓋生物可分解塑膠PBAT（Polybutylene Adipate Terephthalate，聚己二酸對苯二甲酸丁二醇酯）工廠，年產達7萬噸，預計2025年完工將成為全球最大PBAT製造廠。

美國科技巨擘谷歌（Google）證實首次在日本簽署再生能源採購協議，確定分別與日本光電廠Clean Energy Connect（CEC）及自然電力（Shizen Energy）合作，預計規模達60MW（千瓩），其中包含建造800座小規模太陽能廠，希望能加快資料中心脫碳進程。

印尼是世界最大群島國家，大小島嶼超過1萬7,500座，海岸線超過8萬公里，造就豐富多元的藍碳資源，在全球碳權市場持續增長的情況下，當地一家新創公司CarbonEthics更矢言將藍碳推上新加坡與日本等國際交易平台。

南韓政府被點名對再生能源目標及發展政策缺乏野心，而且國家電力市場結構造成再生能源供給不足。本文主要探討南韓綠電市場中，定價結構對於再生能源需求的影響，並分析適合當地的綠電採購方式。

世界銀行公布《2024年碳定價現況與趨勢》報告，首次將台灣的碳價政策列入全球75個正在運作的碳定價工具之一，專家對此表示樂觀，建議我國應加快訂定碳費並如期實施。報告指，世界各國去年向企業收取的排碳費破紀錄，達到1,040億美元，惟碳價仍過低，難以推動實現《巴黎協定》目標所需變化。

美國科技大廠微軟（Microsoft）與瑞典能源公司Stockholm Exergi近期宣布合作計畫，承諾在10年內消除330萬噸二氧化碳，號稱是當前全球最大碳移除計畫，其背後運用的生質能與碳捕集、封存技術（BECCS），不但能捕捉二氧化碳，還同時產生綠電，有助於加快引擎驅動的產業實現淨零。