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台泥22日召開第三季法說會，針對台泥在台灣、中國、歐洲、非洲四大市場的發展，台泥董事長張安平坦言，台灣的風險最大，因為明年即將課徵碳費，但台版CBAM（碳邊境稅）尚未跟進，盼台版CBAM可以跟著歐盟CBAM一樣在2026年底第四季推出，他也同步預告，未來台泥將以碳費最嚴謹優惠費率A方案為目標。

歐盟針對外國企業祭出的碳邊境調整機制（CBAM），沒料到也對境內出口商造成傷害，歐盟官員更在近期表示，將協助出口商應對衝擊，而且表明不排除任何可行方案，被視為可能針對CBAM規定進行修改。

環境部將在2026年開徵碳費，今（7日）牽動碳排大戶企業的碳費建議價格終於拍板，落在每噸300元。排碳有價時代來臨，台灣獨步全球的碳費制度，牽動著未來產業與整體經濟的發展，《RECCESSARY》分析現行的碳費制度，如何牽動產業的競爭力、經濟影響，以及台版CBAM的必要性？

環境部將於7日舉行碳費審議委員會，預估碳費將定案。中研院經濟學研究所兼任研究員蕭代基認為，若碳費政策胡蘿蔔優於棍子，將難以達成2050年淨零目標。而為了降低歐盟CBAM所造成的經濟衝擊，碳費費率至少每噸500元起跳。

隨著全球減碳壓力俱增，各國著手研擬碳關稅制度。歐盟《碳邊境調整機制》（CBAM）最具代表性，針對碳密集型產品課稅，這也是全球貿易法首次納入氣候規則。

環境部18日表示，明年將邀產業、環團及專家學者組團到歐洲交流，建立各界對碳定價的認知，明年初也將指派專職人員常駐歐盟，即時掌握歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）最新發展並參與協商。

面對將於2026年實施的歐盟碳邊境調整機制法案（CBAM）、2025年台灣開徵碳費以及最快2024年上路的美國清潔競爭法案（CCA），企業減碳不再是環境因素，更攸關國際競爭力，為釐清自身碳排放量，企業碳盤查勢在必行。

繼新加坡之後，泰國將成為東協第二個實施碳稅的國家，泰國計劃《全球暖化法》（Global Warming Act）於明（ 2025） 年啟用時，實施碳稅徵收。泰國消費稅部門（Excise Department）負責人埃尼蒂（Ekniti Nitithanprapas）強調，徵收碳稅不會對民眾造成影響。

越南自2015年以來就是東協首屈一指的鋼鐵成品生產及消費國，面對歐盟即將正式課徵碳關稅，當地業者坦言，在資金短缺、能源及新技術轉換等挑戰下，該國鋼鐵業「不可能」在短時間內脫碳。

Carbon Forward Asia研討會7日在新加坡舉行，除了針對聯合國第29屆氣候峰會（COP29）、歐盟排放權交易系統（EU ETS）和歐盟碳邊境調整機制（CBAM）進行探討外，也針對亞太區域各國的碳市場發展進行了焦點探討，從開發商、顧問單位及學者等多元角度切入，描繪出各區域的市場輪廓。

為了因應歐盟碳邊境調整機制（CBAM），泰國產業界改用電動車的趨勢愈來愈明顯，根據官方統計，泰國2023年電動卡車註冊數暴增超過10倍。隨著比亞迪等中國電動車大廠，選擇提高在泰國的產量，泰國工業總會預估，今年包含電動車在內的整體汽車產量，將出現2年來首次正成長，來到190萬輛，增幅可望達到3%。

當前全球碳市場正面臨著關鍵時刻，2023年，歐盟碳邊境調整機制（CBAM）影響程度橫掃全球；中國儘管受限於交易驅動力不足，碳價仍出現歷史新高；而韓國為改善一再低迷的市場情緒，也推出了國家首個碳中和計畫，國際市場的劇烈變化在在說明了碳市場在全球所展現的重要性。有鑑於此，《Reccessary》將聚焦回顧過去一年的市場表現，以及2024年的政策展望，希望投資人藉此掌握最新市場動態。