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隨著碳交易量持續增加，印尼金融服務監管局（OJK）對該國碳權交易將於2024年繼續成長感到樂觀。據OJK報告，截至2023年11月30日，印尼碳交所 IDX Carbon累計成交量達49.4萬噸二氧化碳當量（CO2e），成交額為309.1億印尼盾（約新台幣6,182萬元）。

有「泰國特斯拉」之稱的電動車及再生能源開發商EA集團（Energy Absolute）8日表示，該公司已依據《巴黎協定》（Paris Agreement）建立的新制度向瑞士化石燃料商出售首批碳抵銷額度，每單位售價約新台幣930元，這是落實該聯合國氣候協定的一項重要里程碑。

越南北、中部6個省份獲得了和世界銀行（World Bank）簽訂減排協議所銷售的森林碳權收入，總計4,100萬美元（約新台幣12.6億）。這筆資金用於支付森林地主、當地居民和社區，以管理、維護和開發森林。

由於森林碳抵換效益遭質疑，讓航空公司與其他主要碳權買家開始避開交易市場，導致碳權期貨從2021年高點至今崩跌90%，恐拖累全球減碳進度。

新加坡領先其他東南亞國家，公布首份政府永續報告書，除了盤點過去一年的減碳成果，也宣布將逐步淘汰一次性用品，例如會議不再提供瓶裝水，並將政府大樓室內溫度保持在攝氏25度；新加坡也持續推進《巴黎協定》第6.2條的規定，積極與各國簽訂碳權轉讓協議。

聯合國氣候峰會（COP28）在12月12日正式落幕，其中，《巴黎協定》第6條的通過與否備受矚目。《巴黎協定》第6條規範了締約國之間，可以藉由資助其他地方的減排計畫來抵銷自身排放，期望透過碳權的買賣來減輕自行減碳的成本壓力，促成「碳市場」的形成。

越南碳權交易所預計2025年上線試營運，試點規定仍在研擬中，尤其是碳市場發展的政策、法律架構及人力資源嚴重不足，恐怕難以說服企業加入。

阿拉伯聯合大公國新創「藍碳」（Blue Carbon）低調在世界各地開發森林碳權，光是與非洲5個國家合作的土地面積，就幾乎與整個英國一樣大，且因為相關規定與資訊揭露不足，多次引來碳權殖民及漂綠的批評。

台灣碳權交易所今（2023）年8月在高雄正式揭牌，預計12月22日啟動碳權交易，首批掛牌的國外碳權來自亞洲、非洲與南美洲等7個國家，每公噸二氧化碳當量（tCO2e）訂價預計落在5至15美元。

美國洛克菲勒基金會宣布與菲律賓能源巨擘ACEN合作，利用碳權融資獲得的資金，協助菲律賓一家燃煤發電廠提前除役並轉型提供再生能源，若順利完成將創下全球先例。

印尼在今（2023）年9月底正式推出碳權交易所（IDX Carbon）後，在該國國營石油公司帶領下，交易量還一度超越日本與馬來西亞市場，但有英國媒體發現，實際上過去2個月以來，印尼碳交易並不熱絡，甚至多數時間根本沒交易。

日本企業對國際碳權的需求日益增加，新加坡碳權交易平台「氣候影響力交易所」（CLIMATE Impact X, CIX）近日獲得日本三大銀行之一瑞穗金融集團（Mizuho Financial Group）投資，不過投資金額因瑞穗的企業政策並未公開披露。