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根據國際海事組織（IMO）統計，航運業的碳排放約占全球總排放量的3%。為了加速產業脫碳，歐盟正式將航運業納入歐盟碳交易體系（EU ETS），有鑑於此，航運業者紛紛擬定出應對制度，也就是近期常聽到的「碳排附加費」，然而各家業者所訂立之價格合理嗎？

中國碳排大戶搶在更嚴格標準實施前增加購買量，使得碳價自2021年7月中國碳交易市場啟動以來，首次突破人民幣100元（約新台幣450元）。

為了充分發揮碳權市場潛力，印尼政府預計加快檢視相關法規並在6月推出新法。印尼總統府辦公室幕僚長穆爾多科（Moeldoko）誓言，要在總統佐科威（Joko Widodo）10月卸任前讓碳交易更加順利進行。

新加坡碳交易平台「氣候影響力交易所」（CIX）執行長拉森（Mikkel Larsen），認為轉型碳信用（transition credits）定價應從每噸30美元（約新台幣970元）起跳，才有助於帶動燃煤電廠提前退役，同時確保綠能轉型的公正性。

碳交易是企業減碳重要工具之一，非洲最大股票及債券交易所「約翰尼斯堡證券交易所」（JSE Ltd.）計劃在未來兩個月內啟動碳權交易。該公司近期與碳權、再生能源憑證等環境商品交易平台供應商Xpansiv合作，借助該公司在碳交易領域的專業。

越南與世界銀行森林碳夥伴基金（Forest Carbon Partnership Facility, FCPF）簽署「中北部地區減量購買協議」（ERPA）後，實際減排量超乎預期，因此越南政府預計將491萬噸減排餘額，透過世界銀行協助尋找潛在客戶或在國際碳交易平台試點拍賣。

菲律賓政府目前還在研議如何進行碳定價，擬在碳稅或碳排放交易機制（Emissions Trading System, ETS）之間選擇，而在當地頗具影響力的馬加智商業俱樂部（Makati Business Club, MBC）對外表態支持先實施後者，並強調收取碳稅將導致電價飆升。

隨著碳交易量持續增加，印尼金融服務監管局（OJK）對該國碳權交易將於2024年繼續成長感到樂觀。據OJK報告，截至2023年11月30日，印尼碳交所 IDX Carbon累計成交量達49.4萬噸二氧化碳當量（CO2e），成交額為309.1億印尼盾（約新台幣6,182萬元）。

印尼在今（2023）年9月底正式推出碳權交易所（IDX Carbon）後，在該國國營石油公司帶領下，交易量還一度超越日本與馬來西亞市場，但有英國媒體發現，實際上過去2個月以來，印尼碳交易並不熱絡，甚至多數時間根本沒交易。

退出碳交易超過10年的巴克萊銀行，據傳正在準備重返市場！彭博社引述消息人士指出，總部在英國倫敦的巴克萊銀行，任命前殼牌高層莫寧（Oliver Morning）掌管碳交易業務。

隨著減碳成為國際競爭優勢，愈來愈多亞洲國家加入碳權交易，其中印尼碳權交易所（IDX Carbon）9月26日啟用以來，表現已超越馬來西亞及日本。

印尼碳權交易所已正式啟動，總統佐科威強調，碳交易收益上看3,000兆印尼盾。近日印尼財政部副部長進一步喊話，綠色經濟將是國家未來幾年政策發展重點。