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由多國富豪組成的「愛國百萬富豪」組織（Patriotic Millionaires)）於本周發布最新報告指出，特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）去年平均每兩日便會乘坐一次私人飛機，頻率遠高於多數美國人，將對於氣候造成龐大影響。

隨著全球淨零意識抬頭，越來越多企業設定其減碳目標，並且投資碳抵銷項目，值此之際，若干公司開始自行發展減碳項目，盼藉此取得碳權，包含福斯汽車（Volkswagen）、道達爾能源（TotalEnergies）、葛蘭素史克藥廠（GSK）皆在此列。

韓國新任總統尹錫悅首度提出年度與部門減碳計畫，週二宣布減緩工業部門到2030年的減排目標。雖有下調，但整體目標不變，仍致力將碳排削減至2018年水平的40%。作為全球最依賴化石燃料的經濟體之一，韓國政府稱此舉為合理調整，與2050年實現碳中和的願景不相違背。

全球最大的商品交易銀行荷蘭國際集團（ING Group NV）週二宣布計劃在2030前，將其融資的石油和天然氣交易量削減19%，以便大幅減少碳足跡。此決策具里程碑式的意義，有望為銀行業設立新的標準。

REC System（Renewable Energy System）是由政策、供應鏈廠商、再生能源倡議組織、再生能源憑證、綠色標籤以及ESG 評分組成的系統。屬於使用再生能源、達到減碳的其中一個解方，然而目前因為再生能源市場中仍舊供不應求，因此現在大部分廠商採用的再生能源解方以簽署購電契約（Power Purchase Agreement, PPA）為主。

日本於4日首次舉行「亞洲零排放共同體（AZEC）」國際會議，與東南亞各國與澳洲等11個國家元首共同商議亞洲的減碳進程。日本政府在會議中承諾，將以領頭羊角色提供財政與技術援助，協助ASEAN成員國加速實現經濟脫碳與發展應對氣候變遷的對策。

在淨零浪潮席捲全球下，越來越多跨國企業或大型本土企業承諾實現碳中和。在減碳過程中，企業欲投入製程設備改善或使用再生能源時難免經歷實施上的困難，例如再生能源發電量不敷使用；或是製程設備複雜、造價高昂，短期難以全數汰換。在必須達成目標的時間壓力下，購買碳權（或是碳抵換）以抵銷自身碳排便成為大家採取的管道之一。然而目前全球碳權種類繁多，無論是方法學或價格皆大不相同；在不同的市場背景及使用情境中，企業所需的碳權種類也有所差異。因此，企業在投入資金前，必須更加謹慎的評估其是否符合未來抵換需求。

加拿大淨零排放責任法案於2021年頒布，以立法體現2050年實現淨零的承諾，加國是最積極減碳與發展再生能源的地區之一。目前，聯邦政府已與加國西部的兩家主要能源供應商合作再生能源項目，這兩項目分別會為艾伯塔省和薩斯喀徹溫省的二氧化碳排放量減少約166千噸。

印尼政府今年一月起發布燃煤電廠排放配額，為國內碳交易機制的建立開出第一槍。作為全球最大溫室氣體排放國之一，在2015年簽訂的巴黎協定中，印尼承諾在2030年前降低碳排29 %，或在國際支持下達到41%。去年，印尼政府提出加強版的國家自主貢獻，將減碳目標提高到31.89%，或在國際奧援下達到43.2%。

台灣的國家發展委員會（簡稱國發會）於28日召開「淨零轉型之階段目標及關鍵戰略」記者會，國發會主委龔明鑫在會上宣布，將2030年的中期減碳目標拉高到23%至25%，不過目前距離2050年的淨零目標仍有大段距離，因而引發外界疑竇。

2022年世界盃目前在卡達如火如荼地進行，除了舉辦賽事造成的碳排放備受矚目外，卡達為籌資而販售石油所造成的碳排放也受到外界關注。

歐洲媒體EURACTIV報導指出，歐盟執委會正在擬定一項新的計畫，將會認可「碳移除」（carbon-removal）做為國家實現淨零目標的一種方式。