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越南的第八版「國家電力發展計畫」（Power Development Plan 8, PDP8），涵蓋2021年至2030年的電力發展，在歷經兩年不斷的爭論和修改後，總算獲得越南總理范明正的批准，目前有待如橡皮圖章的國會予以通過。該計畫將投資1,350億美元（約新台幣4.1兆）發展再生能源和天然氣發電，有利實現淨零目標，以及避免迫在眉睫的缺電問題。

印尼金融服務監管局（簡稱OJK）於5日指出，印尼預計在今年下半年推出碳交易所，盼能促進該國的再生能源發展，以穩步邁向該國的2060年淨零目標。

溫室氣體排放大國印度的石油暨天然氣部近日提出一項建議，在2027年前，禁止柴油四輪車在人口超過百萬和汙染嚴重的城鎮上路，並改用電動或燃氣汽車，以實現其2070淨零排放的目標。

台灣的「氣候變遷署籌備處」於22日揭牌成立，環保署署長張子敬在揭牌典禮上表示，臺灣政府將於今年內提出課徵碳費的藍圖，料將涵蓋直接排放與間接排放，預計自明年下半年開始向企業課徵碳費。

不只是蘋果，越來越多跨國企業或大型本土企業也陸續承諾實現碳中和。儘管政府尚未強制要求，去年已有大型跨國企業與森崴能源子公司富威電力簽訂綠電採購合作備忘錄。此外，該公司也委託富威電力為其進行日後在東南亞提供再生能源服務的市場調查與前置規劃，以便達成2030百分百使用再生能源的目標。

歐洲航空業委託研究機構進行調查後發布報告指出，該產業若要在2050年前實現淨零排放、從而限制氣候變遷的步伐，將會面臨逾8,000億歐元的額外成本，凸顯了航空業在脫碳過程中面臨的挑戰。

隨著全球淨零意識抬頭，越來越多企業設定其減碳目標，並且投資碳抵銷項目，值此之際，若干公司開始自行發展減碳項目，盼藉此取得碳權，包含福斯汽車（Volkswagen）、道達爾能源（TotalEnergies）、葛蘭素史克藥廠（GSK）皆在此列。

歐盟在3月16日公佈了《淨零工業法》，提出一系列新措施，包括強化綠色技術、確保原物料供應自主性、簡化綠能投資程序等。該法案旨在將潔淨技術製造業維持在歐洲範圍內，到2030年內滿足每年至少40%的太陽能模組和電池等關鍵技術部署需求，以在全球保護主義趨勢下找到與美中兩國競爭並保持地位的方法。

歐盟執委會在週日擬定草案，為特定綠色技術提供許可、調整創新創業基金以及加速公共與私人的融資管道。該草案是歐盟2月初公布《綠色新政產業計畫》的一部分。該計畫針對綠能產業發展提出法規、資金和人才等協助，以回應美國《降低通膨法案》恐導致歐洲綠能產業出走的憂慮。

在淨零浪潮席捲全球下，越來越多跨國企業或大型本土企業承諾實現碳中和。在減碳過程中，企業欲投入製程設備改善或使用再生能源時難免經歷實施上的困難，例如再生能源發電量不敷使用；或是製程設備複雜、造價高昂，短期難以全數汰換。在必須達成目標的時間壓力下，購買碳權（或是碳抵換）以抵銷自身碳排便成為大家採取的管道之一。然而目前全球碳權種類繁多，無論是方法學或價格皆大不相同；在不同的市場背景及使用情境中，企業所需的碳權種類也有所差異。因此，企業在投入資金前，必須更加謹慎的評估其是否符合未來抵換需求。

東南亞最大經濟體印尼於22日啟動第一階段燃煤電廠強制性碳交易，旨在促進再生能源發展和達成2060年淨零碳排的目標。

加拿大淨零排放責任法案於2021年頒布，以立法體現2050年實現淨零的承諾，加國是最積極減碳與發展再生能源的地區之一。目前，聯邦政府已與加國西部的兩家主要能源供應商合作再生能源項目，這兩項目分別會為艾伯塔省和薩斯喀徹溫省的二氧化碳排放量減少約166千噸。