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東協最大永續能源與電動車展「泰國國際再生能源週」（ASEAN Sustainable Energy Week）於7月3日至5日在曼谷的詩麗吉王后會議中心登場。本次展會吸引超過1400個全球能源品牌參展，預計參觀人數將突破2.8萬人。開幕儀式特別邀請了泰國電動車協會（EVAT）和儲能技術協會（TESTA）主席致辭，凸顯泰國對電動車相關產業的重視。

繼新加坡之後，泰國將成為東協第二個實施碳稅的國家，泰國計劃《全球暖化法》（Global Warming Act）於明（ 2025） 年啟用時，實施碳稅徵收。泰國消費稅部門（Excise Department）負責人埃尼蒂（Ekniti Nitithanprapas）強調，徵收碳稅不會對民眾造成影響。

新加坡、寮國和柬埔寨共同成立了一個工作小組，旨在透過簡化監管流程等促進跨境電力貿易，並專注於推動東協電網（ASEAN Power Grid）願景，被視為強化區域能源合作的重要里程碑。

越南自2015年以來就是東協首屈一指的鋼鐵成品生產及消費國，面對歐盟即將正式課徵碳關稅，當地業者坦言，在資金短缺、能源及新技術轉換等挑戰下，該國鋼鐵業「不可能」在短時間內脫碳。

馬來西亞政府宣布將成立馬來西亞能源交易所（ Energy Exchange Malaysia, Enegem）以促進與鄰國的跨境綠電交易。

印尼和越南等東南亞國家受到「綠色通膨」影響，不得不下調再生能源目標，而馬來西亞因為貨幣表現疲軟，對企業脫碳投資造成衝擊。

東協綠能融資持續吸引資金活水挹注。世界銀行集團旗下的國際金融公司（IFC）與泰國匯商銀行（SCB）決議提供泰國再生能源公司Sermsang Palang Ngan（SPN）綠色貸款，總金額約6,400萬美元（約新台幣20億元），可望擴大發展泰國、印尼、越南等東協國家的再生能源市場。

第43屆東協峰會明確提出能源轉型是東協成為區域經濟成長中心的重要抓手。但要讓轉型落實絕非易事。實現再生能源大規模部署需要投入大量資金。但像許多發展中國家一樣，再生能源專案在東協國家面臨一連串問題：投資者意願不強，專案落地難。

東南亞正處在能源轉型的關鍵節點，作為一個能源類型多樣化的地區，在友善環境和經濟需求日益增長的情況下，該地區正在努力面對電力產業脫碳的挑戰。本篇文章摘自《Reccessary》年度報告，提供了印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南和新加坡再生能源發展、政策和市場機制的概覽。

東協（ASEAN）的風力和太陽能裝置容量在2023短短一年內成長了20%，總計逾28GW。但能否擴大開發再生能源，關鍵仍在於政府有利政策是否延續。

東南亞電動車市場快速成長，安永聯合會計師事務所（Ernst & Young Global Limited）預估，東協六國電動車輛（Electric Vehicle, EV）在2035年年銷量可望達到850萬輛，銷售額上看800億到1,000億美元（約新台幣2.5兆到3.1兆元），其中泰國市場貢獻度將排第二，僅次於印尼。

東協6個主要國家的綠能使用率僅8%至9%，只有全球平均的一半左右，馬來亞投資銀行近期報告認為，未來5到10年內東協國家的上市公司，將大幅採納綠能，並提升營運效率及綠能使用，達到短期減碳目標。