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睽違半年，總統府氣候變遷對策委員會10月30日召開，委員會表示，在11月即將舉行的聯合國氣候大會前，將正式公布台版「NDC3.0」，宣布我國2035年減碳目標。半年來極端氣候事件頻傳，委員會關注地方的減碳責任及風險調適作為不足，環境部表示，未來中央補助款可能與各縣市減碳及調適規劃的表現連動，也將與地方研議、訂出各縣市的減碳責任與氣候調適指標。

在淨零轉型逆風下，航運碳費暫緩上路，IMO內部分歧也浮上檯面。成員國、船東與燃料供應商在「淨零框架」（Net Zero Framework, NZF）上意見分歧，爭論焦點包括碳費帶來的財務風險、全球燃料認證機制的缺乏，以及替代燃料的技術與市場選擇。長遠來看，航運業脫碳趨勢未改變，接下來業者該如何布局替代燃料？

經過數日激烈談判，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）於10月17日表決決定，將「淨零框架」（Net-Zero Framework, NZF）的討論延後一年。在這段政策空窗期中，產業該如何應對成為接下來的關鍵課題。

泰國新政府端出能源政策牛肉，鎖定3大方向：降低家庭能源支出、強化能源安全、加速能源轉型，相關規劃將為太陽能與碳捕捉等減碳計畫帶來投資機會，總規模可望達7,000億泰銖（約新台幣6,540億元）。政府同時期望，在刺激經濟成長的同時，將國家淨零目標提前至2050年實現。

航空業因長途運輸脫碳難度大，被視為全球「難減排部門」。然而在淨零浪潮推動下，航空公司正積極從營運與燃料著手減碳。以東南亞為例，新加坡航空（Singapore Airlines）多年蟬聯國際航空運輸評級組織Skytrax全球前列，印尼嘉魯達航空（Garuda Indonesia）則是東協少數獲得五星認證的國籍航空。面對淨零挑戰，這些東南亞航空公司如何提出解方，維持國際競爭力？

碳移除技術（Carbon dioxide removal，CDR）逐漸受到各國重視，11月登場的聯合國氣候峰會（COP30）將首度設立專屬展館，預計將匯集全球政府及產業代表，邀集全球政府與產業代表，共同探討如何強化該技術在氣候與經濟上的效益。同時，國際倡議組織「自願性碳市場誠信委員會」（ICVCM）也通過新一輪碳移除方法學，為市場參與者提供高品質碳權標準。

越南出口貿易在該國國內生產毛額占比於2023年超過86%，但要充分發揮「世界工廠2.0」的潛力，必須與全球永續低碳趨勢接軌，以製造業為主的產業園區紛紛強化節能減碳、再生能源發展等，吸引外資進駐設廠。《RECCESSARY》以兩個指標性開發案為例，觀察越南工業園區的綠色轉型趨勢。

馬來西亞近日公布2035鋼鐵業發展藍圖（Steel Industry Roadmap，SIR2035），除了將市場供過於求的問題列為首要改革方向，也計劃透過碳稅等碳定價制度推動產業減碳，並在2050年實現脫碳目標，未來也將建立東協綠色鋼鐵標準，扮演區域產業轉型的領頭羊。

印尼總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）23日在聯合國大會發表演說，提到該國正朝再生能源為本的方向發展，且有信心在2060年以前實現淨零。同一天，印尼與歐盟達成歷史性貿易協議，雙方承諾取消關稅的產品超過9成，預料在再生能源領域方面，將提升棕櫚油、潔淨能源、電動車等供應鏈多元性。

由知名演員布萊德·彼特主演的賽車電影《F1》在全球票房表現強勁，讓觀眾感受到這項運動的獨特魅力，然而F1（一級方程式賽車）追求的不只是賽道上的極速，也包含減碳的速度。