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中國自啟動碳捕集計畫後，在實現碳中和方面邁開重要一步。這項涵蓋陸地及海洋的項目將有助該國減少排放近200萬噸的二氧化碳。

5月30日消費者發起集體訴訟，指控達美航空（Delta Air Lines）不實宣稱是世界上第一家「碳中和航空公司」，應該賠償消費者。這只遞上加州聯邦法院的訴狀指控，達美航空靠碳抵銷補償碳排，絕大部分是吹噓之詞。

東南亞前兩大叫車和外送公司——新加坡的Grab和印尼的GoTo，想實現碳中和的承諾，但表現不及格，根據兩家公司於5月中公開的ESG報告顯示，去年的溫室氣體排放量大幅增加。

不只是蘋果，越來越多跨國企業或大型本土企業也陸續承諾實現碳中和。儘管政府尚未強制要求，去年已有大型跨國企業與森崴能源子公司富威電力簽訂綠電採購合作備忘錄。此外，該公司也委託富威電力為其進行日後在東南亞提供再生能源服務的市場調查與前置規劃，以便達成2030百分百使用再生能源的目標。

科技巨擘蘋果（Apple）於5日宣布，其全球供應鏈使用的再生能源容量已逾13GW，在過去一年成長近30%，意味著蘋果正穩步邁向讓供應鏈脫碳的目標。

韓國新任總統尹錫悅首度提出年度與部門減碳計畫，週二宣布減緩工業部門到2030年的減排目標。雖有下調，但整體目標不變，仍致力將碳排削減至2018年水平的40%。作為全球最依賴化石燃料的經濟體之一，韓國政府稱此舉為合理調整，與2050年實現碳中和的願景不相違背。

據知情人士透露，中國將在2023年再次削減年度粗鋼產量，並禁止新增煉鋼產能。這是政府連續第三年強制減產，以控制重度污染產業的碳排放。

作為世界上最大的煤炭生產國之一，印尼去年簽署了五項降低碳排放的協議，其中包括價值200億美元的「公正能源轉型夥伴關係協議」（Just Energy Transition Partnership, JETP），旨在協助印尼加快關閉過剩的石化燃料發電廠、限制煤電計畫，以朝向潔淨能源邁進。但專家警告，印尼的綠能轉型仍有許多待克服的挑戰。

總部設於芬蘭赫爾辛基的能源與清潔空氣研究中心（Centre for Research on Energy and Clean Air，簡稱CREA）於21日發布報告指出，中國的溫室氣體排放量自2021年以來持續下降，不過目前的碳排量仍未達到中國政府預期的巔峰。