日本政府向國際海事組織（International Maritime Organization,，簡稱IMO）遞交了一項提案，期盼能針對航運業的碳排放徵收高額稅款。這項提案將為IMO的海洋環境保護委員會（Marine Environment Protection Committee，簡稱MEPC）提供其下一次會議可以考慮的選項。
MEPC將於6月6日至10日舉辦第78次會議，IMO的成員國預計將面對新的壓力，要求其對航運業碳排採取更積極的行動。
根據IMO目前的目標，該組織期望全球航運業到2050年能減少50%的溫室氣體排放。雖然IMO目前已針對船舶的燃油效率祭出了新的回報機制，不過針對減排的具體計劃，該組織目前仍尚未取得共識。
根據日本政府的提案，該國希望自2025年開始，針對全球航運業徵收每公噸二氧化碳56美元的排放稅，並且在2030年將稅率提升到每噸135美元，到2035 年則增加至每噸324美元，2040年再提高到673美元。
一位日本政府官員向英國的《金融時報》（Financial Times）透露，這項提案的目的是利用稅收補貼零排放船舶。透過徵稅讓使用化石燃料的船舶付出更高代價、並透過給予補貼讓使用綠色燃料一事更有利，IMO便能打造更公平的競爭環境，並且讓再生能源在市場上獲得更好的機會。
日本政府提出的起始價格雖然相對溫和，但由於其不斷攀升的稅率，使該提案成為迄今為止最具雄心壯志的計畫。2021年六月，航運巨頭馬士基（Maersk）的執行長施索仁（Søren Skou）也曾提出了一項靜態稅率提案，盼針對每噸二氧化碳當量徵收150美元的排放稅；馬紹爾群島則要求徵收每公噸100美元的稅收；而石油貿易商托克（Trafigura）估計，有效的稅率約為每噸250-300美元。
MEPC還有收到另外一項中國提出的計畫，該計畫稱為「國際海事永續發展資助暨獎勵計畫」（International Maritime Sustainability Funding and Reward，簡稱IMSF&R計畫），該計畫是依據IMO現有的回報系統「碳強度指標」（Carbon Intensity Indicator）而設計，主要聚焦於能源效率，不會對燃料徵稅，也不會補貼綠色燃料。
碳強度指標（CII）用以表示船舶營運所消耗燃料的量化指標，此指標每年對船舶進行計算後，根據優劣給予A到E的年度評級。CII適用於所有5,000總噸以上的貨船、滾裝船和郵輪。
IMSF&R計畫的基本概念是採用碳強度指標所規定的「C等級」，根據船舶的容量和實際行駛距離為船舶訂定基準排放水平，表現高於C級別的船舶將獲的獎勵，而表現低於該等級的船舶則將導致懲罰性後果。
