由電池驅動的電動車是最常被討論的新能源車。（製圖：RECCESSARY）
推動新能源車發展是台灣2050淨零排放路徑12項關鍵戰略之一，國際能源總署（IEA）指出最快2035年全球電動車銷量就會與燃油車相當，《RECCESSARY》整理常見的新能源種類與國內外發展趨勢，帶您快速掌握。
新能源車的定義
新能源車泛指使用非化石燃料驅動的車輛，因此由電池電力驅動的電動車是新能源車的一種，也是目前科技表現最突出及主流統稱的種類，其中又分為純電動車與油電混合車，而其他新能源車包括氫動力車、生質燃料車等。
新能源車3大類型
1. 純電動車（Battery Electric Vehicle，BEV）
完全由電池供電驅動馬達的車輛。與一般燃油車最基本的差別是，將油箱替換成電池，以電取代燃油，用馬達代替內燃機引擎。純電動車需等待時間充電且電池空間有限，因此較適合購物、上班等短距離使用。
2. 油電混合車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）
同時具有燃油驅動內燃機以及電池驅動馬達的混合動力車。一般油電混合車依賴「引擎發電」，當電量不足時，引擎會啟動並帶動發電機充電，因此無法在沒有油的情況下行駛。
除了依靠引擎發電，另外還有插電式油電混合車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV），最大的不同在於後者可透過「外部電網」為車輛電池充電，如充電站或家用充電設備。
3. 燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）
使用氫燃料電池產生電力所驅動的車輛，也就是將燃料中的化學能轉換成電能，再轉換成動能，這類型的車被歸類在零碳排車，與一般內燃機汽車相比，氫燃料電池碳排多集中在燃料生產過程。
燃料電池電動車補充燃料時間不到5分鐘，能源使用效率隨距離遞減的速度也較一般純電動車來的慢，因此適合行駛較長的距離及時間，帶動不少車廠以開發商用車款為主要市場，像是現代汽車（HYUNDAI）、豐田汽車（TOYOTA）都推出氫能巴士。然而燃料電池材料成本居高不下，因此難以廣泛應用，市場占比微乎其微。綜合比較一般燃油引擎車、純電動車、油電混合車如下（見表一）。
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燃油汽車 |
純電動車 |
油電混合車 |
燃料電池車 |
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特性 |
透過汽油內燃機引擎驅動 |
透過電池驅動馬達，可外接電源利用電網為電池充電 |
使用油電雙重電力，可用引擎或外接電源為電池充電 |
使用燃料透過化學反應產生電能 |
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優勢 |
技術發展成熟、車款選擇較多、車價相對便宜 |
啟動速度快、行駛時較平穩安靜、較無污染問題、目前仍免徵牌照稅及燃料稅、用電較加油便宜 |
省油、減少碳排 |
加氫速度比充電速度更快，有效縮短等待充電時間 |
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缺點 |
嚴重碳排、油價較用電高、維修保養費用較高、需負擔燃料稅 |
車價相對較高、電池效率仍須提高、電池更換成本高 |
車價較燃油車高、油電雙系統結構較複雜，保養相對困難且維修成本稍高、更換電瓶費用高 |
車輛選擇少，且加氫站數量仍不多 |
表一、電動車、油電混合車、燃油汽車、燃料電池車比較。資料來源：《電動車產業大未來》、RECCESSARY整理
新能源車趨勢
電動車銷量將超車燃油車
根據國際能源總署（IEA）在4月發布《2024全球電動車展望》（Global EV Outlook 2024）指出，2024年全球純電動車與插電式混合動力車銷售將來到1,700萬輛，約占全球總車輛銷售的5分之1，如果按照目前各國政策的推展，預計2035年全球每銷售兩台車就有一台是電動車。
報告指出，除了各國政策支持，製造商持續挹注資源也支撐電動車產業發展，累計過去5年投資所造就的電動車電池產能，已經能滿足接下來10年大幅成長的需求，連帶電池價格降低，都將在幾年內徹底改變市場現狀。
歐美關稅圍堵，中企轉向東協
IEA報告也指出，中國在2023年售出的電動車中，超過6成的購買成本已經低於傳統汽車。如此低價帶動電動車出口持續成長，甚至引來歐、美政府不惜掀起關稅大戰，企圖保護本土企業，阻擋中國電動車大舉入侵。
中國一方面為了躲避關稅，一方面也為過剩的產能尋求出口，《華爾街日報》發現，中國車廠從2023年開始擴大在海外設廠或投資，如電動車大廠比亞迪（BYD）將在土耳其設廠，年產量達15萬輛，預計在2026年啟用。
距離中國更近的東協市場更是具有龐大潛力，該地區本來多是日本、韓國車廠的天下，但因為電動車發展不及中企來的快，加上東南亞國家大舉補貼電動車的情況下，讓中企抓到機會填補供應缺口，包括上汽、長城汽車都紛紛在東南亞的提高投資力度。
工研院建議台灣電動車布局三電、四車款
台灣在政府政策推動下，預計在2040年實現新售車全面電動化的目標。工研院認為，台廠電動車布局應放在「三電」（電池、電機、電控）的核心技術升級，並設定「扶植新創車廠」、「對應未來電動車應用情境」、「特色車款定位」、「建置完整測試驗證環境」四大目標。
其中在特色車款定位方面，工研院認為就目前發展技術，鎖定國產純電跨界休旅／皮卡、智慧氫能電動巴士、商用車車體客製化、商用電動三輪車，將是未來有利於台廠發展的車款。
太平洋經濟合作理事會中華民國委員會（CTPECC）秘書長許峻賓認為，新能源車未來發展除了晶片與電池技術，生產過程所需的礦物也將扮演重要角色，可能是主導電動車發展的關鍵因素。如果想了解更多電動車發展，歡迎訂閱《RECCESSARY》電子報掌握最新趨勢。
資料來源：車輛研究測試中心、IEA、電電時代、The Diplomat、The Wall Street Journal、Reuters
