為期2週的第28屆聯合國氣候峰會（COP28）預計今（12）日落幕，儘管沒有將全球碳價標準化，但「碳排有價」的概念已經開始發酵，從政府組織到大型企業不約而同建立起碳定價機制，《路透社》觀察到，內部碳定價的價格範圍相當廣泛，每噸最低不到1美元，最高甚至可到1600美元（約新台幣31元到5萬元）。
內部碳定價作爲減碳依據 企業訂定機制各不同
美國製藥大廠安進（Amgen）內部針對高碳排計畫的碳定價為每噸1000美元（約新台幣3萬1,000元），他們還使用「投資鑑定機制」（investment evaluator），以更高的碳定價來決定是否採購減碳設備，該公司發言人表示，「永續計畫的內部碳價比傳統計畫高，但控制在每噸1600美元以內，都算是合理範圍。」
瑞典汽車大廠富豪汽車（Volvo）採取「影子碳價」（shadow price）的方式試水溫，以每噸1,000瑞典克朗（約新台幣3,000元的價格，來決定生產的車款以及使用的原物料，公司的氣候行動負責人奧特海姆（Jonas Otterheim）表示，「例如，使用再生能源生產鋁，對公司來說非常重要，因為它的碳排只有傳統生產方式的1/4」。
（圖片來源：Volvo）
根據歐盟碳權交易系統（ETS），市場每噸碳價約67歐元（約新台幣2,200元）。隨著歐盟規定趨嚴，富豪汽車也重新計算大型車的實際生產成本，奧特海姆表示，「這真正改變了我們公司的製造計畫，因為即使有些車款看起來獲利很好，但伴隨而來的是其他車款不會遇到的懲罰。」
《路透社》委託非營利組織「碳揭露專案」（Carbon Disclosure Project, CDP）的研究顯示，在全球5,345家會披露氣候相關營運訊息的企業中，實行內部碳定價的比例，從前年的17%成長到去年的20%，而有22%的企業表示接下來兩年內會跟上。
台達電推動碳定價近10年 靠高碳價減排增營收
台灣電源大廠台達電在COP28藍區的周邊會議上，也透露自家內部碳定價高達每噸300美元（約新台幣9,400元），公司品牌長郭珊珊表示，從2014年開始推動碳定價，鼓勵公司部門積極減碳，前3年採用影子價格計算碳排成本，當時在各國廠區的碳價還不一樣，直到2017年統一全球為每噸50美元，並在2021年一舉調高到300美元。
郭珊珊（左二）在COP28分享台達內部碳定價實績。（圖片來源：台達電）
她解釋，價格是根據聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）的評估報告制定的，如果要將全球暖化升溫控制在1.5°C內，就必須實現這樣的碳價水準。台達電靠這套碳定價機制，在2022年減少13.5%的碳排，營收則大幅成長22%，創下歷史新高，見證企業營收成長與碳排脫鉤。
各國政府與國際監管機構也各有碳價「期望值」，拜登政府設定碳的「社會成本」是每噸200美元（約新台幣6,300元），而國際貨幣基金組織（IMF）建議，碳價在2030年底前應該至少是每噸85美元（約新台幣2,600元）。
不過對於碳定價到達什麼水準，才能迫使企業認真減碳，專家看法仍有分歧，德國保險巨擘安聯（Allianz）董事會成員塔林格（Gunther Thallinger）表示，如果有一套全球一致的碳市場，應該能在減碳方面產生巨大推力，但現在的問題是碳價變數太多，尤其有些價格每噸不到5美元（約新台幣160元），「我擔心漂綠現象更嚴重」。
