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日本第二大港橫濱港將氫能列入碳中和規畫重點。（圖片來源：iStock）
全球最大氫能展之一「國際氫能與燃料電池展」（H2 & FC EXPO）2月28日至3月1日在東京「日本智慧能源週」登場，當中不少論壇聚焦在氫能於碳中和港口、綠色運輸物流的應用，像是三井E&S（Mitsui E&S）就分享氫燃料電池在貨櫃起重機（RTG）的新技術；展場上日本重工大廠IHI則展示了專為飛機氫燃料電池開發的渦輪鼓風機。
日本推新版「氫能基本戰略」 將再挹注15兆日圓投資
日本是世界上最早制定氫能戰略的國家之一，近期更積極推動《氫能社會推動法案》，規劃在2040年將氫氣供應量擴大至約1,200萬噸，等於目前供應量的6倍，投資額預計達15兆日圓。這波氫能趨勢也在各地港口發酵，目前神奈川縣的橫濱港和川崎港、愛知縣的名古屋港，以及兵庫縣的神戶港等日本大港，都已加入「碳中和港」（CNP）倡議，將氫能納入運輸脫碳路徑。
橫濱市港灣局政策協調課的中村仁（Hitoshi Nakamura）在29日技術論壇中提到，橫濱市港口地區的碳排量占全市40%，跨部門脫碳工作勢在必行，市府與新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）在2021至2023年合作研究氫能應用時發現，透過讓貨物處理設備、貨櫃陸路運輸改用氫能，以及改善再生能源與氫燃料電池的能源管理等措施，有助於橫濱港在2030年達到減碳55%目標，當中氫能RTG的潛力尤其被看好。
中村仁說明橫濱市港灣局與NEDO的研究，如何協助橫濱港達成2050碳中和目標。（攝影：許祖菱）
三井E&S開發首款零排放起重機 受洛杉磯港青睞採用
負責港口裝卸貨櫃的輪胎式龍門起重機（Rubber Tired Gantry, RTG）過去多使用柴油發電機，但三井E&S在NEDO的支持下開發出一款可用於RTG的氫燃料電池動力裝置（FCPP），能打造出全球第一款零排放貨櫃起重機（Zero Emission Transtainer）。
三井E&S開發的氫能起重機。（圖片來源：三井E&S官網）
三井E&S行銷經理市村欣也（Kinya Ichimura）在29日論壇提到，這款RTG只排水不排碳，現在已有機具在日本大分港（Oita Port）執行工作，全美最大港口洛杉磯港也與三井E&S合作，在今（2024）年2月也引進這款RTG執行試驗計畫。他提到，由於長島、洛杉磯港口共同推行「潔淨空氣行動計畫」（Clean Air Action Plan），且計劃在2030年實現柴油零排放，因此注入了豐富的研究資源，三井E&S的RTG可望為協助洛杉磯港大幅降低碳排。
市村欣也表示，三井E&S近年積極發展氫能價值鏈，去（2023）年完成了在玉野廠的液態氫儲罐、氫氣壓縮機等氫氣供應建設，能夠以1,000Nm3/h大量供應氫氣，未來將繼續研究發展大型船用氫能發電機技術。
三井E&S行銷經理市村欣也。（攝影：許祖菱）
IHI秀氫能飛航新產品 新型渦輪壓縮機輸出功率大躍進
日本企業除了加速開發海港貨運氫能應用，飛航的最新脫碳技術也備受關注，公司業務涵蓋機械、航空、船舶多領域的IHI，在本次氫能展秀出多種氫燃料飛機技術，包括專為飛機氫燃料電池開發的渦輪壓縮機、渦輪鼓風機。
IHI策略項目部總經理下村琢磨（Takuma Shimomura）表示，新型渦輪壓縮機的輸出功率是前一代型號的3.5倍，並採用專門的氣浮軸承技術，是特別為新型民用飛機空調、飛機發電系統及氫燃料電池飛機設計，預計可用於200人的中型客機。
日本經濟產業省去年10月宣布挹注306億日圓發展電動飛機，當中有173億日圓將用於開發飛機氫燃料電池，13.3億日圓用於節能引擎等技術應用，希望能在全球氫能飛機供應鏈、燃料電池規格制定搶得先機。
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下村琢磨展示IHI在氫能飛航的新技術。（攝影：許祖菱）
