日本車廠本田、日產宣布將進行業務合併。（圖片來源：日產）
日本兩大車廠本田（Honda）、日產（Nissan）宣布合併成立控股公司震撼車界，凸顯汽車產業正遭遇百年一遇的轉型關鍵時刻，「遺憾的是，如果我們都自己來，就算只是模擬情境，也是非常困難，」本田（Honda）社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）語重心長地說。
隨著中國競爭者興起、新進者逐漸嶄露頭角，全球車市發生急遽變化。高度依賴燃油車的日本車廠，難以抵抗電動車發展趨勢，而過去被推著走的本田及日產是什麼原因讓他們認為1+1會大於2？合併後會帶給產業怎樣的機會與挑戰？
日本兩大車廠宣布合併，為全球車市投下震撼彈
23日，本田及日產召開記者會表示，雙方已經簽署合作意向書，並展開合併談判流程，計劃在2026年成立聯合控股公司，而日產聯盟成員之一的三菱汽車（Mitsubishi）也有意加入。
如果成功合併，市值將超過550億美元（約新台幣1.76兆元），年產量上看800萬輛，可望成為全球第三大車廠，僅次於豐田（Toyota）及福斯（Volkswagen）。
兩家公司高層指出，合併的目的是希望整合生產與銷售資源，降低鉅額投資風險，提升彼此的競爭力，以因應快速變化的環境，尤其在車輛智慧化與電氣化領域面臨許多挑戰。
本田與日產預計成立新的控股公司。（圖片來源：日產）
為何選在這時候整併？
本田在最近一次財報中坦言，美國與中國市場是企業獲利重創的主因。
美國市場方面，本田還在苦撐。儘管電動休旅車Prologue在當地銷量還不錯，但好成績的背後是預算爆表的促銷優惠，換算下來每賣出一輛Prologue新車，本田就得額外支出1萬美元（約新台幣32萬元），該金額是其他車款平均優惠成本的2倍多，等於賣愈多虧損愈多，而部分原因是美國逐漸收緊減排法規，車廠不得不增加電動車的銷量。
中國市場方面，本田可以說已經被打趴。在比亞迪（BYD）等本土競爭對手包圍下，本田在2024年7月至9月的銷量銳減超過5成，比例遠高於其他日本同業。中國銷售不如預期成了本田最大致命傷，甚至對整體企業造成衝擊，截至2024年9月，本田半年綜合純益年減近20%。
日產也好不到哪裡去，在美、中市場銷售疲軟的困境下，日產第三季財報淨虧損93億日圓（約新台幣19億元），並在同年11月宣布撙節計畫，不但削減全球5分之1產能、裁員9,000人、社長內田誠（Makoto Uchida）也減薪一半，與公司員工共體時艱。
日本調研公司MarkLines指出，在全球電動車市場中，特斯拉市占率超過19%，位居第一，其次是比亞迪占比達到16%，而日產只有個位數，占比僅3.2%，本田更慘只有0.2%。
面對大環境趨勢及競爭者的壓力，加上傳統汽車在市場也不給力，迫使本田與日產兩大老牌車廠重新思考商業模式，採取比傳統合作更緊密的方式，盼能絕地逢生。
本田與日產兩大老牌車廠重新思考商業模式，日產聯盟成員之一的三菱汽車也有意加入。（圖片來源：日產）
本田加快布局電動車
2024年5月，本田針對電動車、車用軟體、車用電池提出10年10兆日圓（約新台幣2兆元）計畫，金額規模較2022年增加1倍，目標是在2030年底前，推出7款「0」（ZERO）系列電動車，並在2040年成為純電動車品牌，只銷售電動車及燃料電池車。
盤點過去2年多來本田的合作計劃，幾乎都與電動車有關，包括與索尼（Sony）開發「AFEELA」電動車、與IBM研究電動車晶片、與南韓Posco Future M發展電池正極材料、以及找來日本化工大廠旭化成（Asahi Kasei）共同生產鋰電池隔離膜，且多聚焦北美市場，還預計在加拿大建立完整的電動車供應鏈，投資金額上看1兆日圓（約新台幣2,080億元），堪稱是該公司史上最大規模的投資案。
《日經亞洲》（Nikkei Asia）分析，本田一直維持創辦人本田宗一郎（Soichiro Honda）相信自身技術的信念，因此長期以來與其他合作夥伴保持距離，但在汽車製造不斷擴大技術領域的情況下，與閉門造車的態度背道而馳，而目前蓬勃發展的電動車及自動駕駛就是最好的例子。
本田與索尼開發的「AFEELA」電動車。（圖片來源：AFEELA）
本田、日產、三菱各有優勢
其實，本田與日產在2024年3月就簽署合作備忘錄，希望加快車輛智慧應用及電氣化的速度；同年8月，兩大車廠再攜手三菱，準備共同開發自動駕駛軟體，並透過共享零組件、電池等，提升電動車的競爭力。
相對於本田，日產推行電動車的時程較早，2010年量產的Leaf被視為是純電車的始祖，目前一共有3款電動車型，儘管後來被新進者超車，但憑藉著先行者的優勢，在市場上有一定份額，並喊出電動車及油電混合車銷售占比，要在2030年提升到6成的目標。
汽車研究公司AutoForecast Solution副總裁菲爾拉尼（Sam Fiorani）指出，日產旗下Infiniti QX80等大型休旅車是本田沒有的產品類型。他認為，「日產在電動車及電池製造方面的經驗，將有助於本田開發新產品。」
儘管三菱還沒決定要以什麼方式加入，但其影響力也不容小覷。日本《讀賣新聞》（Yomiuri Shimbun）指出，三菱在全球銷售中，東南亞國家占了3成，因此在東南亞市場有一定的品牌力量，如果結合本田的開發及銷售網路，可望提高客車產品的競爭力。
三菱汽車社長加藤隆雄（Takao Kato）接受《讀賣新聞》訪問時表示，由於泰國工廠的產量正在下降，可能會考慮將車輛供應給本田及日產。
南韓《韓國商業》（Business Korea）引述專家分析認為，被中國車廠擠壓的本田與日產，在合併後，可能會讓南韓的現代汽車（Hyundai）及起亞（Kia）在美國及東南亞新興市場中面臨挑戰。
三菱高層表示，由於泰國工廠的產量正在下降，可能會考慮將車輛供應給本田及日產。（圖片來源：三菱汽車）
合併的挑戰才剛開始
由於本田和日產最重要的市場是北美，且重點車型相當類似，例如休旅車，未來可能得在同一個市場上競爭，更何況他們的電動車車款選擇有限。晨星（Morningstar）資深分析師Vincent Sun表示，兩家公司都缺乏有吸引力的電動車，合併後將面臨新車車型及研發的挑戰。
另一個挑戰是供應鏈的重整。東京商工研究（Tokyo Shoko Research）統計，三大車廠在日本供應鏈有近3萬家廠商，其中超過5,000家同時與本田及日產有業務往來，且零組件需求重複性高，因此如何精簡供應商將成為一大難題。
最後是銷售壓力。從整體經濟環境的角度出發，美國車市面臨「負擔能力轉變」（affordability shift）的現象，也就是車主受到貸款利率、經濟不確定性等因素影響，而不願意花高價買一輛車，進而迫使車廠降價或祭出更多折扣，恐怕讓合併後的本田和日產面臨更大的成本壓力。
汽車產業是日本經濟的支柱，供應鏈交易往來金額42兆日圓（約新台幣8.7兆元），約占全國GDP的7%，並為日本提供500萬個工作機會，占全國勞動力的8%。本田與日產分別是日本車市的二哥及三哥，兩大車廠的合併反映傳統車廠的轉型壓力，意味車市的競爭將進入白熱化。
資料來源：The Japan News(1)、(2)、Nikkei Asia(1)、(2)、(3)、AP(1)、(2)、WSJ(1)、(2)、Automotive Dive、Reuters
