工研院論壇從「低碳氫氨供應與應用契機」主題，探討解鎖氫氨的應用趨勢與前景。（圖片來源：工研院）
氫能是2050年實現淨零不可或缺的能源選項，其中「氨」作為氫能首選載體，應用與發展也成熟穩定，逐漸受到矚目。台肥助理副總經理陳洧楷認為，氨不僅是氫能最佳載體，也可以零碳生產，台灣有氫能需求，也有氨能基礎設施，氫、氨對台灣來說是關鍵的能源轉型資源。
氫能跨國運輸挑戰高，投資轉向液氨
要實現2050年淨零排放，低碳氫及氫燃料是重要選項，應用範圍涵蓋運輸、工業跟發電，也能滿足不同交通載具的液態跟零碳燃料需求。國際能源總署（IEA）2023年研究更指出，2050年全球低碳氫及氫燃料需求將高達4.2億噸。
雖然近期國際氫能發展遇到成本高昂、地緣政治變化挑戰，成長速度放緩，但工研院綠能所副所長萬皓鵬觀察到，國際間綠氫投資已轉而聚焦在「短期技術」及「經濟可行方案」，像是澳洲油氣業者伍德賽德能源（Woodside Energy）宣布延後美國液氫計畫，轉而聚焦德州23.5億美元的低碳氨新投資。
常見的氫氣輸儲為低溫高壓法，需要將溫度降到-253℃轉成液態形式，在跨國儲存、運輸、安全等方面有重大挑戰。相較之下，氨（NH3）傳統用於肥料生產，運輸成熟穩定，萬浩鵬指出，由於氫氣跨國運送挑戰高，各國已經評估短期優先推動多元氫載體供應鏈，液氨逐漸成為重點。
台灣基礎設施到位，液氨可成綠氫最佳載體
為邁向2050年淨零排放，設定氫能在2050年發電占比需達9至12%，亞氫動力總經理蕭逢祥認為，液氨作為儲存氫氣載體，運輸儲存損耗低，未來再降低氫氨轉化能耗後，液氨將可成為能量轉換效率最高的綠氫主要運輸方式，加上台灣已有氨氣儲存槽等成熟基礎建設。
目前台肥在台中港有2座液氨儲存槽，4月1日更已供應藍氫給半導體、電子業等廠商，未來將進一步掌握更多低碳氨跟零碳氨貨源，2028年台肥目標儲量達到8萬噸，年營運200萬噸，完善國內供應鏈。陳洧楷認為，氨能有3大優勢，不僅是氫能最佳載體、本身即是燃料，氨能也可以零碳製造成「綠氨」，變成轉換成綠氫。
除了工業面，氫氨在發電業也扮演降低電力碳排係數的重要角色。台電綜合研究所所長鍾年勉表示，未來台電在氫氨布局中有兩大方向，包括氫氣（氨氣）作為替代燃料，並將氫氣作為儲能載體，朝先氫後氨，先示範後導入，先低碳後零碳方向前進。
目前高雄興達燃氣電廠已經在2023年實現5%混氫混燒，預計今年達到10%，台電也目標2028年完成與中研院5MW（千瓩）興達電廠去碳燃氫計畫，混氫比例上看20%；2028～2030年則預計在林口或大林燃煤電廠800MW機組混燒5%氨氣。
台灣受惠於半導體產業，不缺氫能來源。（圖片來源：iStock）
台灣氫氣供應無虞，發展關鍵在應用端
用氫能就是要減碳，中油企研處處長王逸萍表示，中油具有煉製、製造設備，如何從高碳轉換成低碳為努力目標，未來也會透過蒸汽甲烷重組製氫（SMR）技術搭配碳捕捉（CCU），將灰氫轉換成藍氫。將規劃小型藍氫示範計畫跟工廠，打造氫能產業鏈示範區，並投入電解設備開發綠氫產製，完整綠氫產氫方案。
目前中油加氫站預計在第2季完工，但王逸萍也點出氫能發展的挑戰，除了技術、成本、法規外，也面對到社會教育跟土地議題。她表示，「社會接受加氫站後，法規面是否能拿到執照跟順利營運，再者完成產氫後，需求方也並不明確。」
顯然台灣現在不缺氫氣，反而是應用面。蕭逢祥認為，受惠於半導體產業，只要有先進製程就會有氫氣供應鏈，石化業也一定會產生氫氣，目前氫氣供應不是問題，政府應花更大心力補助應用段，才可以帶動生產端再擴張，解開氫能價值鏈「雞生蛋、蛋生雞」的課題。
面對現在不穩定的國際情勢，氫豐綠能副總經理林明憲認為未必需要悲觀，許多氫能技術都落在日本、韓國、中國等亞洲，現在正是最佳化自身技術的機會，若美國氫能、燃料電池發展停滯，反而是往前進的機會。
